Usine de pompes à incendie xiongzhen CB10 20 toutes séries

En tant que xiongzhen professionnel fabricant de pompes à incendie En Chine, Powerstar Trucks commercialise sous sa propre marque « Xiongzhen » une gamme de produits comprenant des pompes à incendie basse pression, moyenne-basse pression et haute-basse pression montées sur véhicule, ainsi que des équipements auxiliaires tels que des canons à eau et des doseurs de mousse. Ses pompes à incendie utilisent des matériaux innovants comme l'alliage d'aluminium et l'acier inoxydable, et sont équipées d'un embrayage électromagnétique à débrayage automatique et d'un clapet anti-retour. Elles se distinguent par leurs excellentes performances, leur simplicité d'utilisation et leur facilité d'entretien. Les produits de l'entreprise ont passé avec succès les tests de type du Centre national de supervision et d'inspection de la qualité des équipements d'incendie, et sont certifiés CCC et ISO 9001. Les pompes à incendie Xiongzhen comprennent principalement les modèles suivants : CB10/20-XZ, CB10/30-XZ, CB10/40-XZ, CB10/60-XZ, CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ, etc. Pompe à incendie CB10/20-XZ pour camions de pompiers Pompes à incendie CB10/30-XZ pour camions de pompiers Pompes à incendie modèle CB10/40-XZ pour camion de pompiers Chine Pompes à incendie modèle CB10-60 pour camions de pompiers Pompes à incendie d'urgence CB10/80-XZ pour camions de pompiers Pompes de lutte contre l'incendie CB10/100-XZ pour véhicules de pompiers Spécifications du système de pompe à incendie Xiongzhen CB10/100-XZ Fabricants de pompes à incendie Xiongzhen série CB Spécifications des groupes motopompes incendie CB10/150 Système de pompe anti-incendie CB10/160-XZ, usine Xiongzhen Spécifications des pompes à incendie d'urgence CB10/170-XZ Powerstar Trucks bénéficie d'une solide expertise technique, attestée par quatre brevets, et utilise des équipements de production de pointe, tels que la conception assistée par ordinateur (CAO) et les machines-outils à commande numérique (CNC), afin de garantir un taux de conformité élevé des produits et la satisfaction de la clientèle. Ses produits sont principalement destinés aux ateliers de modification de camions de pompiers et aux services d'incendie. Spécifications détaillées de la pompe à incendie CB20.10 20.40 Pompe à incendie CB20.10 30.60-XZ de l'usine Xiongzhen Pompe à incendie série CB20/15-XZ Pompe à incendie d'urgence série CB20/20-XZ Détails de l'installation de la pompe à incendie CB20 25 Voici un programme d'entretien pour votre XIONGZHEN pompes à incendie , classés par semaine, mois, trimestre et année pour une consultation facile : 01, Inspection quotidienne de la pompe à incendie Powersar : Vérifiez la pression de démarrage et d'arrêt ainsi que la fréquence de la pompe de stabilisation de pression. Vérifiez la puissance de la batterie de démarrage de la pompe à incendie à moteur diesel. Vérifiez l'aspect des vannes de régulation de la source d'eau et des ensembles de vannes d'alarme afin ...

Camions de pompiers Isuzu 6HK1-TC, également appelés véhicule de sauvetage Isuzu, diagnostic et solutions des codes d'erreur du moteur. Le moteur Isuzu 6HK1-TC utilise le système de contrôle électronique de la pompe d'injection TICS, et l'ECU (unité de contrôle moteur) dispose d'un autodiagnostic. Lorsqu'un défaut est détecté, le voyant « CHECK ENGINE » s'allume et le code défaut correspondant est enregistré. Comprendre l'interprétation et les solutions à ces codes d'erreur permet d'améliorer efficacement l'efficacité de la maintenance du moteur. Codes d'erreur courants et solutions Codes de panne de la série P P0101 (Circuit du capteur de débit d'air massique trop bas) Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement et son câblage. Vérifiez la tension d'alimentation et la connexion à la masse du capteur. Remplacez l'ECU ou le capteur si nécessaire. P0102 (Circuit du capteur de débit d'air massique trop élevé) Vérifiez la qualité du carburant et l'état du filtre. Nettoyez le système d'alimentation. Vérifiez le régulateur de pression de carburant, la pompe à carburant et les circuits d'injection. P0103 (Circuit du capteur de débit d'air massique A trop élevé) Vérifiez l'absence de court-circuit dans le circuit du signal du capteur. Testez son état de fonctionnement. Remplacez le capteur ou l'ECU si nécessaire. Codes de panne numériques 10 (Erreur du capteur de rack) Vérifiez le capteur du rack et son câblage. Assurez-vous que la transmission du signal est normale. 11 (Erreur du système servo du régulateur de vitesse) Vérifiez le fonctionnement du servo-régulateur de vitesse. Testez les connexions des circuits concernés. 14 (Erreur du capteur de vitesse auxiliaire) Vérifiez la position d'installation du capteur de vitesse auxiliaire. Testez le signal de sortie du capteur. 15 (Erreur du capteur N-TDC) Vérifier la connexion du capteur N-TDC Vérifier la précision du signal Maintenance du système et mesures préventives SN Éléments de diagnostic L'heure de la décision Contrôle de sauvegarde données Régulateur électronique Avant de voyager 10 Erreur du capteur de rack 160 ms Hors huile ou vitesse constante Contrôle normal 11 Erreur du système servo du régulateur 1s Hors huile ou vitesse constante Contrôle normal 14 Erreur du capteur de vitesse secondaire 10s Contrôle normal Contrôle normal 15 Erreur du capteur N-TDC — Contrôle normal Contrôle normal 14/15 Erreur du capteur N-TDC et du capteur de vitesse secondaire 2,5 s Huile cassée Contrôle désactivé 211 Erreur du capteur de température du carburant 3s 20℃ Contrôle désactivé 22 Erreur du capteur de température atmosphérique 1s 25℃ 23 Erreur du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 3s 55℃ Contrôle normal Connecteur Terminal n° Signal Cotor/diamètre du fil (Faisceau de pompe d'injection) SWP 8 bornes Noir 1 Tension d'entraînement de l'actionneur du régulateur - 1 RM 2 2 Circuit régulateur GND-1 W/1.2 3 Position du rack cible - 1 U1 2 4 Tension de position du rack ...

Véhicules de secours incendie Isuzu 6HK1 , également nommé Camion de pompiers Isuzu , Si le moteur d'un camion de pompiers Isuzu surchauffe, les zones suivantes doivent être vérifiées en premier : 1. Système de refroidissement : Des problèmes tels qu'un ventilateur endommagé, un radiateur obstrué, un thermostat endommagé ou un liquide de refroidissement insuffisant peuvent tous contribuer à la surchauffe du moteur. 2. Qualité et quantité d'huile : Une huile de mauvaise qualité ou insuffisante peut également provoquer une surchauffe du moteur. 3. Des défaillances mécaniques telles qu'une explosion de cylindre, des fissures de chemise de cylindre ou des fissures de chemise de cylindre peuvent également provoquer ce phénomène. En tant que groupe motopropulseur diesel de grande puissance, le moteur Isuzu 6HK1 exige un respect strict des spécifications techniques d'entretien. Les points clés sont les suivants : 1. Compréhension structurelle et spécifications de démontage et de montage Mécanisme vilebrequin-bielle La chemise de cylindre est conçue pour être ajustée librement, ce qui nécessite des outils spéciaux pour éviter toute chute lors du démontage et du montage. Le jeu standard est de 0,122 à 0,156 mm. Le diamètre extérieur du piston présente une tolérance serrée (114,894–114,909 mm). Lors de l'installation, veillez au sens d'ouverture du segment et au réglage des trois jeux (jeu d'extrémité, jeu latéral et jeu arrière). Le carter inférieur est une structure monobloc et doit être soulevé lors de la maintenance pour éviter toute déformation. Alignement du système de synchronisation Lors du montage de la boîte de vitesses, alignez les repères du pignon de vilebrequin et du pignon fou. Le repère B de l'arbre à cames doit affleurer la surface de la culasse. Le moteur doit être au point mort haut de compression sur le premier cylindre. Lors de l'installation de la pompe d'injection de carburant, alignez le pointeur de synchronisation avec le point S du connecteur et alignez le repère de l'avanceur d'injection avec le pointeur du corps de la pompe. • Le moteur à courant continu linéaire pousse la bobine de haut en bas sous le signal de sortie de l'unité de commande. • La bielle installée sur la bobine transmet le mouvement de va-et-vient de la bobine au bloc de connexion, installé à l'extrémité de la crémaillère. Sous la poussée du bloc de connexion, la crémaillère se déplace de gauche à droite pour modifier la quantité de carburant injectée. Lorsque la bobine monte, la bielle pousse la crémaillère pour augmenter la direction de l'huile ; inversement, lorsque la bobine descend, la crémaillère se déplace pour réduire la direction de l'huile. La colonne a pour fonction de convertir le mouvement vertical en mouvement de la crémaillère. • Le bloc de cuivre est monté sur la partie supérieure du bloc de connexion pour former un capteur de crémaillère. Ce capteur détecte la course de la crémaillère et transmet cette valeur à l'unité de commande afin que la co...