Usine de pompes à incendie xiongzhen CB10 20 toutes séries

En tant que xiongzhen professionnel fabricant de pompes à incendie en Chine, Camions Powerstar La société Xiongzhen commercialise sa propre gamme de produits sous la marque « Xiongzhen », comprenant des pompes incendie basse pression, moyenne-basse pression et des pompes incendie mobiles haute-basse pression, ainsi que des équipements auxiliaires tels que des canons à eau et des doseurs de mousse. Ses pompes incendie utilisent des matériaux innovants comme l'alliage d'aluminium et l'acier inoxydable et sont équipées d'un embrayage électromagnétique à débrayage automatique et d'un clapet anti-retour, garantissant d'excellentes performances, une utilisation simple et une maintenance aisée. Les produits de la société ont passé avec succès les tests de type du Centre national de supervision et d'inspection de la qualité des équipements d'incendie, et sont certifiés CCC et ISO 9001. Les pompes à incendie Xiongzhen comprennent principalement les modèles suivants : CB10/20-XZ, CB10/30-XZ , CB10/40-XZ, CB10/60-XZ , CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ, etc. Pompe à incendie CB10/20-XZ pour camions de pompiers Pompes à incendie CB10/30-XZ pour camions de pompiers Pompes à incendie modèle CB10/40-XZ pour camion de pompiers Chine Pompes à incendie modèle CB10-60 pour camions de pompiers Pompes à incendie d'urgence CB10/80-XZ pour camions de pompiers Pompes de lutte contre l'incendie CB10/100-XZ pour véhicules de pompiers Spécifications du système de pompe à incendie Xiongzhen CB10/100-XZ Fabricants de pompes à incendie Xiongzhen série CB Spécifications des groupes motopompes incendie CB10/150 Système de pompe anti-incendie CB10/160-XZ, usine Xiongzhen Spécifications des pompes à incendie d'urgence CB10/170-XZ Powerstar Trucks bénéficie d'une solide expertise technique, attestée par quatre brevets, et utilise des équipements de production de pointe, tels que la conception assistée par ordinateur (CAO) et les machines-outils à commande numérique (CNC), afin de garantir un taux de conformité élevé des produits et la satisfaction de la clientèle. Ses produits sont principalement destinés aux ateliers de modification de camions de pompiers et aux services d'incendie. Spécifications détaillées de la pompe à incendie CB20.10 20.40 Pompe à incendie CB20.10 30.60-XZ de l'usine Xiongzhen Pompe à incendie série CB20/15-XZ Pompe à incendie d'urgence série CB20/20-XZ Détails d'installation de la pompe à incendie CB20 25 Voici un programme d'entretien pour votre XIONGZHEN pompes à incendie , classés par semaine, mois, trimestre et année pour une consultation facile : 01, Inspection quotidienne de la pompe à incendie Powersar : Vérifiez la pression de démarrage et d'arrêt ainsi que la fréquence de la pompe de stabilisation de pression. Vérifiez la puissance de la batterie de démarrage de la pompe à incendie à moteur diesel. Vérifiez l'aspect des vannes de régulation de la source d'eau et des ensembles de vannes d'alarme afin de déc...

Camions de pompiers Isuzu 6HK1-TC , également nommé Véhicule de secours incendie Isuzu Diagnostic et solutions des codes d'erreur moteur. Le moteur Isuzu 6HK1-TC est équipé du système de commande électronique avancé de la pompe d'injection TICS et son calculateur (ECU) intègre une fonction d'autodiagnostic. En cas de détection d'un défaut, le témoin « Vérifier moteur » s'allume et le code d'erreur correspondant est enregistré. La compréhension de la signification et des solutions à ces codes d'erreur permet d'optimiser la maintenance du moteur. Codes d'erreur courants et solutions Codes d'erreur de la série P P0101 (Circuit du capteur de débit d'air massique faible) Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement et son câblage. Contrôlez la tension d'alimentation et la mise à la terre du capteur. Remplacez le calculateur ou le capteur si nécessaire. P0102 (Circuit du capteur de débit d'air massique : valeur haute) Vérifiez la qualité du carburant et l'état du filtre. Nettoyez le système d'alimentation. Contrôlez le régulateur de pression de carburant, la pompe à carburant et les circuits d'injection. P0103 (Circuit du capteur de débit d'air massique A : signal haut) Vérifiez l'absence de court-circuit dans le circuit du signal du capteur. Testez le fonctionnement du capteur. Remplacez le capteur ou le calculateur si nécessaire. Codes d'erreur numériques 10 (Erreur du capteur de rack) Vérifiez le capteur de rack et son câblage. Assurez-vous que la transmission du signal est normale. 11 (Erreur du système servo du régulateur de vitesse) Vérifiez l'état de fonctionnement du servomoteur du régulateur de vitesse. Testez les connexions des circuits associés. 14 (Erreur du capteur de vitesse auxiliaire) Vérifiez la position d'installation du capteur de vitesse auxiliaire. Testez le signal de sortie du capteur. 15 (Erreur du capteur N-PMH) Vérifiez la connexion du capteur N-PMH Vérifier la précision du signal Maintenance du système et mesures préventives SN Éléments de diagnostic Temps de décision Contrôle de sauvegarde données Gouverneur électronique Avant votre voyage 10 Erreur du capteur de rack 160 ms Sans huile ou à vitesse constante Contrôle normal 11 Erreur du système servo du régulateur 1s Sans huile ou à vitesse constante Contrôle normal 14 Erreur du capteur de vitesse secondaire 10s Contrôle normal Contrôle normal 15 Erreur du capteur N-TDC — Contrôle normal Contrôle normal 14/15 erreur du capteur N-TDC et du capteur de vitesse secondaire 2,5 s Huile brisée Contrôle désactivé 211 Erreur du capteur de température du carburant 3s 20℃ Contrôle désactivé 22 Erreur du capteur de température atmosphérique 1s 25℃ 23 Erreur du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 3s 55℃ Contrôle normal Connecteur Terminal n° Signal Coteur de fil/diamètre (Faisceau de pompe d'injection) SWP 8 bornes Noir 1 Tension d'entraînement de l'actionneur du régulateur - 1 RM 2 2 Circuit du régulateur GND-1 W/1.2 3 Position du rack cible...

Véhicules de secours incendie Isuzu 6HK1 , également nommé Camion de pompiers Isuzu , En cas de surchauffe du moteur d'un camion de pompiers de secours Isuzu, les points suivants doivent être vérifiés en premier : 1. Système de refroidissement : Des problèmes tels qu'un ventilateur endommagé, un radiateur obstrué, un thermostat endommagé ou un niveau de liquide de refroidissement insuffisant peuvent tous contribuer à la surchauffe du moteur. 2. Qualité et quantité d'huile : Une huile de mauvaise qualité ou une quantité d'huile insuffisante peuvent également provoquer une surchauffe du moteur. 3. Des défaillances mécaniques telles que l'éclatement du cylindre, les fissures de la chemise du cylindre ou les fissures de la chemise du cylindre peuvent également provoquer ce phénomène. Moteur diesel haute performance Isuzu 6HK1, il exige un respect rigoureux des spécifications techniques pour son entretien. Les points clés sont les suivants : 1. Compréhension structurelle et spécifications de démontage et d'assemblage Mécanisme vilebrequin-bielle La chemise de cylindre est conçue avec un jeu important, ce qui nécessite des outils spéciaux pour éviter qu'elle ne se détache lors du démontage et du remontage. Le jeu standard est de 0,122 à 0,156 mm. Le diamètre extérieur du piston présente une tolérance serrée (114,894–114,909 mm). Lors du montage, veillez au sens d'ouverture des segments et au réglage des trois jeux (jeu axial, jeu latéral et jeu arrière). Le carter inférieur est une structure monobloc et doit être soulevé lors des opérations de maintenance afin d'éviter toute déformation. Alignement du système de distribution Lors du montage de la boîte de vitesses, alignez les repères du pignon de vilebrequin et du pignon intermédiaire. Le repère B de l'arbre à cames doit être au même niveau que la surface de la culasse. Le moteur doit être au point mort haut de compression du premier cylindre. Lors de l'installation de la pompe d'injection de carburant, alignez le repère de calage avec le point S du connecteur et alignez le repère d'avance à l'injection avec le repère du corps de pompe. • Le moteur linéaire à courant continu pousse la bobine de haut en bas sous l'effet du signal de sortie de l'unité de commande. • La bielle fixée à l'ensemble bobine transmet le mouvement vertical de la bobine au bloc de liaison, lequel est installé à l'extrémité de la crémaillère. Sous l'action du bloc de liaison, la crémaillère se déplace latéralement pour modifier la quantité de carburant injectée. Lorsque l'ensemble bobine monte, la bielle pousse la crémaillère pour augmenter le débit d'huile ; inversement, lorsqu'il descend, la crémaillère diminue le débit d'huile. La fonction de la colonne est de convertir le mouvement vertical en mouvement de la crémaillère. • Le bloc de cuivre est monté sur la partie supérieure du bloc de connexion pour former un capteur de crémaillère. Ce capteur détecte la course de la crémaillère et transmet cette valeur à l'unité de command...