Laisser un message
Si vous êtes intéressé par nos produits et souhaitez en savoir plus, veuillez laisser un message ici, nous vous répondrons dès que possible.
manuel de réparation du moteur 4HK1 du camion de pompiers Isuzu NPR
Manuel d'entretien du moteur 4HK1-TC du camion de pompiers Isuzu, également appelé manuel de réparation du moteur du camion de pompiers Isuzu ou manuel technique du véhicule de lutte contre l'incendie Isuzu.
Le moteur 4HK1-TC du camion de pompiers Isuzu est un moteur diesel haute performance largement utilisé dans les camions de pompiers, reconnu pour sa fiabilité, sa durabilité et son rendement élevé. Afin d'assurer le fonctionnement stable à long terme du moteur, un entretien et des réparations réguliers sont essentiels. Cet article présentera brièvement le contenu principal du manuel d'entretien du moteur 4HK1-TC du camion de pompiers Isuzu afin d'aider le personnel de maintenance à mieux comprendre et à utiliser.
1. Présentation du moteur
Le moteur 4HK1-TC est un moteur diesel à 4 cylindres en ligne turbocompressé d'une cylindrée de 5,2 litres et d'une puissance maximale de 190 chevaux. Le moteur utilise un système d'injection de carburant à rampe commune avancé et une unité de contrôle électronique (ECU) pour atteindre une efficacité énergétique plus élevée et des émissions plus faibles.
2. Entretien quotidien
L'entretien quotidien est la base pour assurer le fonctionnement normal du moteur. Le manuel d'entretien détaille les points de contrôle quotidiens, notamment le contrôle du niveau d'huile et de liquide de refroidissement, le nettoyage ou le remplacement du filtre à air, le remplacement du filtre à carburant, etc. De plus, le manuel fournit également des recommandations pour le remplacement régulier de l'huile moteur et du filtre à huile, généralement tous les 5 000 kilomètres ou tous les 6 mois.
3. Diagnostic des pannes
Le manuel d'entretien contient un processus de diagnostic des pannes détaillé pour aider le personnel de maintenance à localiser et à résoudre rapidement les problèmes. Le manuel énumère les codes de panne courants et leur signification, et fournit des solutions correspondantes. Par exemple, si le moteur manque de puissance, le manuel guidera le personnel de maintenance pour vérifier le système de carburant, le turbocompresseur et le système d'échappement, etc.
4. Révision et remplacement des pièces
Pour les moteurs nécessitant une révision ou un remplacement de pièces, le manuel d'entretien fournit des étapes et des précautions détaillées. Par exemple, lors du remplacement de composants clés tels que les segments de piston, les guides de soupapes et les paliers, le manuel détaillera les étapes de démontage et d'installation, ainsi que les outils et les couples de serrage requis.
5. Précautions de sécurité
Le manuel d'entretien met particulièrement l'accent sur l'importance d'un fonctionnement sûr. Avant d'effectuer toute opération de maintenance, vous devez vous assurer que le moteur a été complètement refroidi et que l'alimentation est coupée. De plus, le manuel fournit également des recommandations pour l'utilisation d'équipements de protection individuelle, tels que des gants, des lunettes et des vêtements de protection.
Section 1A
Système de contrôle du moteur
Table des matières
Page
Système de contrôle du moteur
..
1A-
4
Précautions
1A-
Schéma de configuration des pièces
Comment diagnostiquer la panne
Procédures de diagnostic des pannes via le testeur de diagnostic
Aperçu du contrôle fonctionnel
Contrôle du système de contrôle du moteur
Liste des données du testeur de diagnostic
Contenu de la liste des données du testeur de diagnostic
Sortie du testeur de diagnostic
Défaillance de démarrage du testeur de diagnostic
Défaillance de communication du testeur de diagnostic (référence)
Défaillance de communication avec l'ECM (référence)
Confirmation du système de démarrage
Confirmation du système de circuit électrique d'allumage du témoin MIL du moteur
Confirmation du système de circuit électrique de clignotement du témoin MIL du moteur
Inspection du système de contrôle de la recirculation des gaz d'échappement (EGR)
Inspection du système de contrôle du préchauffage
Inspection du système de contrôle du frein d'échappement/restriction d'admission d'air
Aperçu des codes de diagnostic des pannes (DTC)
DTC P0091, P0092 (code flash 247)
DTC P0107, P0108 (code flash 32)
DTC P0112, P0113 (code flash 22)
DTC P0117, P0118 (code flash 23)
DTC P0122, P0123 (code flash 43)
DTC P0182, P0183 (code flash 211)
DTC P0192, P0193 (code flash 245)
DTC P0336 (code flash 15)........................................................................................................ 1A-187
DTC P0340 (code flash 14)........................................................................................................ 1A-190
DTC P0341 (code flash 14)........................................................................................................ 1A-195
DTC P0380 (code flash 66)........................................................................................................ 1A-198
DTC P0381 (code flash 67)........................................................................................................ 1A-201
DTC P0404 (code flash 45)........................................................................................................ 1A-205
DTC P0409 (code flash 44)........................................................................................................ 1A-208
DTC P0477, P0478 (code flash 46)............................................................................................. 1A-212
DTC P0500 (code flash 25)........................................................................................................ 1A-216
DTC P0502, P0503 (code flash 25)............................................................................................. 1A-218
DTC P0563 (code flash 35)........................................................................................................ 1A-223
DTC P0601 (code flash 53)........................................................................................................ 1A-225
DTC P0602 (code flash 154)...................................................................................................... 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (codes flash 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
DTC P0641 (code flash 55)........................................................................................................ 1A-230
DTC P0650 (code flash 77)........................................................................................................ 1A-233
DTC P0651 (code flash 56)........................................................................................................ 1A-237
DTC P0685, P0687 (code flash 416)........................................................................................... 1A-241
DTC P0697 (code flash 57)........................................................................................................ 1A-245
DTC P1093 (code flash 227)...................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (code flash 34)............................................................................................. 1A-253
DTC P1404 (code flash 45)........................................................................................................ 1A-255
DTC P1621 (Code Flash 54)........................................................................................................ 1A-257
DTC P2122, P2123 (Code Flash 121)........................................................................................... 1A-258
DTC P2127, P2128 (Code Flash 122)........................................................................................... 1A-264
DTC P2138 (Code Flash 124)...................................................................................................... 1A-270
DTC P2146, P2149 (Code Flash 158)........................................................................................... 1A-273
DTC P2228, P2229 (Code Flash 71)............................................................................................. 1A-279
DTC P253A (Code Flash 28)....................................................................................................... 1A-284
DTC P256A (Code Flash 31)....................................................................................................... 1A-287
DTC U0073 (Code Flash 84)....................................................................................................... 1A-291
Diagnostic des symptômes................................................................................................................... 1A-296
Phénomènes : Intermittence.......................................................................................................... 1A-297
Symptôme : Démarrage difficile........................................................................................................ 1A-300
Phénomènes : À-coups, ralenti instable ou calage moteur.................................................................... 1A-303
Phénomènes : Régime de ralenti élevé.................................................................................................... 1A-306
Symptôme : Arrêt d'urgence......................................................................................................... 1A-307
Symptôme : Changement d'urgence..................................................................................................... 1A-309
Symptôme : Manque de puissance, accélération défaillante ou retard de réponse........................................... 1A-311
Phénomènes : Fonctionnement intermittent, accélération défaillante................................................................... 1A-314
Symptôme : Bruit de combustion...................................................................................................... 1A-316
Symptôme : Faible rendement énergétique.................................................................................... 1A-317
Phénomènes : Fumée noire au niveau des gaz d'échappement................................................................... 1A-319
Symptôme : Fumée blanche au niveau des gaz d'échappement.................................................................. 1A-321
Principaux paramètres des capteurs.............................................................................................................. 1A-323
Outils spéciaux............................................................................................................................. 1A-325
Programme............................................................................................................................... 1A-326
Règle de programmation...................................................................................................................... 1A-326
Programme............................................................................................................................... 1A-326
Apprentissage de la pompe d'injection.............................................................................................. 1A-328
Réglage............................................................................................................................... 1A-328
Système de contrôle du moteur
système
Précautions
Utilisation des outils de test de circuit
Dans le cas d'un diagnostic selon le programme de diagnostic, n'utilisez pas la lampe témoin pour le diagnostic du système électrique de la chaîne cinématique, sauf indication contraire. Si la borne de la sonde est utilisée pour le programme de diagnostic, veuillez utiliser le kit adaptateur de test de borne 5-8840-2835-0.
Composant électrique disponible sur le marché
Les composants électriques disponibles sur le marché sont les composants électriques achetés sur le marché pour être installés sur le véhicule. Comme ces composants ne sont pas pris en compte lors de la phase de conception du véhicule, faites attention à leur utilisation.Attention :
L'alimentation et la masse des composants électriques disponibles sur le marché doivent être connectées au circuit indépendant du circuit du système de contrôle électrique.
Bien que les composants électriques disponibles sur le marché puissent être utilisés, ils peuvent, dans certains cas, provoquer un défaut de fonctionnement du système de contrôle électrique. Cela inclut les appareils non connectés au système électrique, par exemple, le téléphone mobile, la radio. Par conséquent, lors du diagnostic de la chaîne cinématique, vérifiez d'abord si de tels composants électriques disponibles sur le marché sont installés. Si oui, retirez-les du véhicule. Si le défaut persiste après le retrait du composant, suivez la procédure générale de diagnostic.
Dégâts dus aux DES
Les composants électroniques du système de contrôle électrique fonctionnant sous une tension extrêmement basse sont facilement endommagés par les DES. Certains composants électroniques seront endommagés par l'électricité statique inférieure à 100 V, imperceptible pour l'homme. Une DES perceptible par l'homme nécessite une tension de 4000 V. Dans de nombreux cas, l'homme transporte de l'électricité statique, dont l'électricité par frottement et l'électrification par induction sont les plus courantes.
â
Lorsque l'homme se déplace d'un côté à l'autre sur le siège, cela génère une électrification par frottement.
â Lorsqu'une personne portant des chaussures isolantes est près d'un objet fortement électrifié, l'induction électrostatique se produit au moment où la personne touche le sol. La personne sera électrifiée lorsque les charges de même polarité rencontrent les charges de polarité opposée. Étant donné que l'électricité statique peut causer des dommages, manipulez et testez les composants électroniques avec précaution.
Attention :
Respectez les règles suivantes pour éviter les dommages dus aux DES :
â Ne touchez pas les broches de contact de la borne du calculateur et les composants électroniques soudés à la plaque arrière du circuit du calculateur.
â Ne déballez pas les pièces à moins que la préparation de l'installation des pièces ne soit terminée.
â Connectez l'emballage et la masse normale du véhicule avant de sortir les pièces de l'emballage. â Si vous vous déplacez d'un côté à l'autre sur le siège, ou si vous vous asseyez à partir d'une position debout ou si vous manipulez la pièce tout en vous déplaçant sur une certaine distance, assurez-vous de toucher la masse normale avant d'installer la pièce.
Fonction et principe de fonctionnement
Système de contrôle moteur (rampe commune)
Vue d'ensemble et détails du système
Le système de contrôle moteur est le système de contrôle électrique qui permet de contrôler le moteur pour atteindre l'état de combustion optimal en fonction des conditions de conduite. Il se compose des pièces suivantes :
â Système d'injection de carburant à commande électronique (type rampe commune)
â EGR
En outre, le système de contrôle du moteur comprend les fonctions de contrôle du système suivantes.
â Système de contrôle du préchauffage
â Sortie rotative du moteur
â Fonction de communication et d'autodiagnostic
Système d'injection de carburant à commande électronique (type rampe commune)
Le système à rampe commune est équipé d'une chambre de pression et d'un injecteur. La chambre de pression est conçue pour stocker le carburant sous pression et est appelée rampe commune ; l'injecteur est équipé d'une électrovanne à commande électronique pour injecter le carburant sous pression dans la chambre de combustion. Comme le contrôle de l'injection (pression d'injection, débit d'injection et durée d'injection) est contrôlé par le calculateur, le système à rampe commune permet un contrôle indépendant du régime moteur et de la charge. Même si le régime moteur est faible, une pression d'injection stable peut être maintenue, ce qui réduira considérablement la fumée noire spécifique au démarrage et à l'accélération du moteur diesel. Grâce à ce contrôle, les gaz d'échappement seront plus propres, le volume d'échappement sera moindre et la puissance sera plus élevée.
Contrôle du volume d'injection
Il contrôle l'enroulement de l'injecteur en fonction du signal obtenu à partir du régime moteur et de l'ouverture de la pédale d'accélérateur et contrôle par conséquent le volume d'injection de carburant pour obtenir le meilleur volume.
Contrôle de la pression d'injection
Pour permettre une injection haute pression même si le régime moteur est faible, la pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune doit être contrôlée. Déterminez la pression appropriée dans la rampe commune en fonction du régime moteur et du volume d'injection de carburant, évacuez la quantité appropriée de carburant via la pompe d'injection de commande et alimentez-la sous pression dans la rampe commune.
Contrôle de la durée d'injection
Il remplace la fonction de temporisation et détermine la durée d'injection de carburant appropriée en fonction du régime moteur et du volume d'injection, puis contrôle l'injecteur.
Contrôle du débit d'injection
Pour améliorer l'efficacité de la combustion des cylindres, injectez (pré-injection) un peu de carburant pour l'allumage. Après l'allumage, effectuez la deuxième injection (injection principale). Contrôlez la durée et le volume d'injection via l'injecteur (la bobine de l'injecteur).
Système de carburant
Le système à rampe commune se compose de 2 systèmes de pression de carburant.
â Conduite d'admission basse pression : entre le réservoir de carburant et la pompe d'injection
â Conduite haute pression : entre la pompe d'injection et l'injecteur
Le carburant est aspiré dans la pompe d'injection à partir du réservoir de carburant et suralimenté dans la pompe pour alimenter la rampe commune. À ce stade,
le signal provenant du calculateur commande l'électrovanne de commande d'aspiration (le régulateur de pression de rampe commune) pour contrôler le volume de carburant fourni à la rampe commune.
Schéma du système de carburant
Légende
1. Rampe Commune
2. Vanne de limitation de pression
3. Conduite de retour de l'injecteur
4. Injecteur
5. Conduite de retour de carburant
6. Conduite d'alimentation en carburant
7. Réservoir de carburant
8. Soupape de dégazage
9. Pompe de démarrage
10. Filtre à carburant (avec séparateur huile-eau)11. Vanne de retour
12.
Pompe d'injection de carburant
EGR
(Recirculation des gaz d'échappement)
Le système EGR recycle une partie des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission et réduit par conséquent les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Grâce au système EGR, il est possible d'améliorer le comportement à la conduite et de réduire les émissions de gaz d'échappement. Le courant de commande provenant de l'EGR commande le fonctionnement de l'électrovanne et contrôle par conséquent la levée de la vanne EGR. De plus, ce système détecte la levée réelle de la vanne à l'aide du capteur de position EGR pour réaliser un contrôle précis de l'EGR.
L'EGR commencera à fonctionner lorsque les conditions de régime moteur, de température du liquide de refroidissement du moteur, de température d'admission et de pression barométrique seront réunies. Ensuite, il déterminera l'ouverture de la vanne en fonction du régime moteur et du volume d'injection de carburant cible. Sur la base de l'ouverture de la vanne calculée, il détermine la charge de commande de l'électrovanne, puis commande la vanne. Le papillon des gaz d'admission sera fermé pendant le fonctionnement de l'EGR pour permettre à la pression à l'intérieur du collecteur d'admission d'atteindre la valeur cible.
Charge du moteur
Régime moteur
Entrée du liquide de refroidissement
Légende
1. Calculateur
2. Capteur de position EGR
3. Vanne EGR
|
4. Refroidisseur EGR 5. Papillon des gaz d'admission Contrôle du préchauffage Système de contrôle du préchauffage Le système de contrôle du préchauffage est conçu pour faciliter le démarrage du moteur à basse température et réduire la fumée blanche et le bruit. Lorsque le contacteur de démarreur est actif, le calculateur détecte la température du liquide de refroidissement du moteur en fonction du signal provenant du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour ajuster le temps de préchauffage et atteindre les conditions de démarrage appropriées pour le moteur. De plus, la chaleur résiduelle du préchauffage permet de maintenir un ralenti stable. Le calculateur détermine le temps de préchauffage en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur pour commander le fonctionnement du relais de préchauffage et du témoin lumineux. Vue d'ensemble du contrôle du frein moteur La conduite d'échappement du frein moteur est équipée d'une vanne à l'intérieur. La fermeture de la vanne permet d'augmenter la résistance de la course d'échappement et d'améliorer l'effet de frein moteur. La vanne de frein moteur fonctionne en fonction de la pression de dépression. La pression de dépression du frein moteur est contrôlée par l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne. Le calculateur activera l'électrovanne si le régime moteur est supérieur à 575 tr/min et que toutes les conditions de fonctionnement du frein moteur sont remplies. |
Conditions de fonctionnement du frein moteur â Interrupteur de frein moteur activé â Pédale d'accélérateur non enfoncée â Non-détection d'anomalie du capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP), anomalie du circuit de frein moteur, anomalie de l'interrupteur d'embrayage, anomalie de l'interrupteur du capteur APP, anomalie de l'interrupteur A/D, etc. â Pédale d'embrayage non enfoncée â Tension du système supérieure à 24 V â Vitesse du véhicule dépassant la plage spécifiée Calculateur |
Vue d'ensemble du calculateur
Le calculateur surveille en permanence les informations provenant de chaque capteur pour contrôler la chaîne cinématique. Le calculateur effectue une fonction de diagnostic du système pour détecter les problèmes de fonctionnement du système, avertit le conducteur par le témoin moteur MIL et enregistre simultanément les DTC. Le DTC identifie la zone à problème pour aider le personnel de maintenance. Fonctions du calculateur
Le calculateur exporte une tension de 5 V pour alimenter divers capteurs et commutateurs. Cependant, étant donné que l'alimentation est fournie par la résistance du calculateur, la lampe témoin connectée au circuit ne s'allumera pas même si la résistance est très élevée. Dans certains cas, le voltmètre ordinaire ne peut pas afficher la lecture correcte car sa résistance est trop faible. Pour afficher la lecture correcte, assurez-vous d'utiliser un multimètre numérique d'une impédance d'entrée d'au moins 10 MΩ (5-8840-2691-0). Le calculateur commande le circuit de masse ou le circuit d'alimentation via le transistor ou une autre unité et contrôle par conséquent le circuit de sortie.
Calculateur et composants
Le calculateur peut atteindre une maniabilité et une efficacité énergétique élevées tout en maintenant les gaz d'échappement spécifiés. Le calculateur surveille les performances du moteur et du véhicule via le capteur de position du vilebrequin (CKP) et le capteur de vitesse du véhicule (VSS), etc.
|
|
|
|
La pompe d'injection est la pièce maîtresse du système d'injection de carburant électronique à rampe commune. La pompe d'injection est installée à l'avant du moteur. Le régulateur de pression de rampe commune et le capteur de température de carburant (FT) sont les composants de la pompe d'injection.
Le carburant est acheminé vers la pompe d'injection à partir du réservoir de carburant via la pompe d'alimentation interne (type rotor). La pompe d'alimentation achemine le carburant dans 2 compartiments à plongeur dans la pompe d'injection. Le débit de carburant vers le compartiment à plongeur est régulé par le régulateur de pression de rampe commune. Le régulateur de pression de rampe commune est uniquement commandé par le courant d'alimentation du calculateur. Le débit de carburant atteindra le maximum si aucun courant n'est fourni à l'électrovanne. À l'inverse, le débit de carburant s'arrêtera lorsque le courant de l'électrovanne atteindra le maximum. Au fur et à mesure que le moteur tourne, les deux plongeurs créent une haute pression dans la rampe commune. Il commande le régulateur de pression de rampe commune en fonction du signal du calculateur et contrôle par conséquent le volume et la pression du carburant vers la rampe commune. De cette façon, l'état de fonctionnement optimal peut être réalisé pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions de NOx.
|
Légende 1. Capteur de température de carburant (FT) 2. Electrovanne de commande d'aspiration (régulateur de pression de rampe commune) Electrovanne de commande d'aspiration (régulateur de pression de rampe commune) Le calculateur contrôle le facteur de charge du régulateur de pression de rampe commune (le temps de mise sous tension du régulateur de pression de rampe commune) pour réguler le volume de carburant acheminé vers le plongeur haute pression. Pour atteindre la pression de rampe souhaitée, alimentez la quantité appropriée de carburant pour réduire la charge de commande de la pompe d'injection. Lorsque le courant est fourni au régulateur de pression de rampe commune, la force électromotrice variable correspondant au facteur de charge sera générée pour faire varier l'ouverture de la conduite de carburant et ajuster par conséquent le volume de carburant. Lorsque le régulateur de pression de rampe commune est éteint, le ressort de rappel se rétractera, la conduite de carburant s'ouvrira complètement et le carburant s'écoulera vers le plongeur (admission et décharge maximales). Lorsque le régulateur de pression de rampe commune est ouvert, la conduite de carburant se fermera (normalement ouverte) sous l'effet du ressort de rappel. Grâce à l'ouverture et à la fermeture du régulateur de pression de rampe commune, le carburant correspondant au taux de charge de travail sera fourni, puis évacué du plongeur. |
Capteur de température de carburant (FT) Le capteur FT est installé sur la pompe d'injection et la thermistance modifie la résistance en fonction de la variation de température. La résistance sera faible si la température du carburant est élevée et élevée si la température du carburant est basse. Le calculateur applique une tension de 5 V au capteur FT via la résistance de charge et détermine la température du carburant en fonction de la variation de tension pour contrôler la pompe d'injection. La tension sera faible si la résistance est faible (température élevée) et élevée si la résistance est élevée (température basse). |
Rampe commune
Légende
1. Vanne de limitation de pression
2.
Capteur de pression de rampe commune
En raison du système d'injection de carburant à commande électrique de type rampe commune, la rampe commune est placée entre la pompe d'injection et l'injecteur pour stocker le carburant haute pression. Le capteur de pression et la vanne de limitation de pression sont installés sur la rampe commune. Le capteur de pression détecte la pression de carburant dans la rampe commune et transmet le signal au calculateur. Sur la base de ce signal, le calculateur contrôle la pression de carburant dans la rampe commune à l'aide du régulateur de pression de rampe commune de la pompe d'injection. Si la pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune est trop élevée, la vanne de limitation de pression s'ouvrira pour libérer la pression.
Capteur de pression de rampe commune
Le capteur de pression du rail commun est installé sur le rail commun pour détecter la pression du carburant dans le rail et convertir cette pression en signal de tension. Plus la pression est élevée, plus la tension est élevée ; plus la pression est basse, plus la tension est basse. Le module de commande électronique (ECM) calcule la pression réelle du rail commun (la pression du carburant) en fonction du signal de tension provenant du capteur pour contrôler l'injection de carburant.
Vanne de limitation de pression
Clé
1. Vanne
2. Corps de vanne
3. Guide de soupape
4. Ressort
5. Boîtier
6. Entrée de carburant
7. Sortie de carburant
En cas de surpression anormale, la vanne de limitation de pression s'ouvrira pour libérer la pression. La vanne s'ouvrira lorsque la pression à l'intérieur du rail commun dépassera 220 MPa et se fermera lorsque la pression sera inférieure à 50 MPa. Le carburant évacué par la vanne de limitation de pression s'écoulera vers le réservoir de carburant.
Injecteur
Clé
1. Boulon de câblage
2. Retour au service d'installation de la conduite
3. Joint torique
4. Partie d'installation du tuyau d'injection
5. Marquage d'identification
6. Code d'identification de l'injecteur
Comparé à l'injecteur précédent, l'injecteur à commande électrique contrôlé par le module de commande électronique (ECM) est équipé d'un piston de commande et d'une électrovanne. Cette information est enregistrée dans le code d'identification (24 chiffres anglais) pour afficher les caractéristiques de l'injecteur. Ce système contrôle le volume d'injection pour obtenir un effet optimal avec les informations de débit de l'injecteur (code d'identification). Lorsqu'un nouvel injecteur est installé sur le véhicule, assurez-vous de saisir le code d'identification dans le module de commande électronique (ECM).
Pour améliorer la précision du volume d'injection, utilisez le code-barres 2D ou le code d'identification sur l'injecteur. Grâce à ce code, le volume d'injection à commande décentralisée peut être atteint sur chaque zone de pression pour améliorer le taux de combustion, réduire les émissions et assurer une sortie stable.
â Sans injection
Si le module de commande électronique (ECM) n'alimente pas l'électrovanne via la vanne à deux voies (TWV), il fermera l'orifice de régulation de sortie avec la force du piston. À ce stade, la pression de carburant appliquée à l'extrémité avant de l'injecteur sera équilibrée avec la pression de carburant appliquée à la salle de commande par l'entrée. Dans cet état d'équilibre de pression, la somme de la pression appliquée au piston de commande et la gravité du piston de l'injecteur seront supérieures à la pression appliquée à l'extrémité avant de l'injecteur. Par conséquent, l'injecteur sera poussé vers le bas pour fermer le trou d'injection.
â Injection
Si le module de commande électronique (ECM) alimente l'électrovanne, la vanne à deux voies (TWV) sera tirée pour ouvrir l'orifice de régulation de sortie et le carburant s'écoulera vers le port de retour d'huile. À ce stade, l'injecteur et le piston de commande sont soulevés ensemble avec la pression appliquée à l'extrémité avant de l'injecteur. Ensuite, le trou d'injection de l'injecteur s'ouvrira pour injecter le carburant.
â Fin de l'injection
Lorsque le module de commande électronique (ECM) cesse d'alimenter l'électrovanne, la vanne à deux voies (TWV) tombera et la partie d'ouverture de sortie se fermera. À ce stade, le carburant ne peut pas s'écouler vers le port de retour depuis la salle de commande et la pression de carburant à l'intérieur augmentera rapidement. Ensuite, l'injecteur sera enfoncé par le piston de commande pour fermer le port d'injection, puis l'injection de carburant s'arrêtera.
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT)
Le capteur ECT est installé près du boîtier du thermostat et la thermistance modifie la résistance en fonction de la variation de température. La résistance sera plus faible si la température du liquide de refroidissement du moteur est élevée et élevée si la température du liquide de refroidissement du moteur est basse. Le module de commande électronique (ECM) applique une tension de 5 V au capteur ECT via la résistance de charge et calcule la température du liquide de refroidissement du moteur en fonction de la variation de tension pour contrôler l'injection de carburant. La tension sera faible si la résistance est faible (température élevée) et élevée si la résistance est élevée (température basse).
Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
Clé
1. Engrenage d'arbre à cames
2. Sens de rotation
3.
Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) est installé sur la partie arrière de la culasse. La section à cames de l'arbre à cames génère le signal CMP lorsqu'il passe à travers le capteur. Le module de commande électronique (ECM) détermine les conditions du cylindre et l'angle du vilebrequin en fonction du signal CMP et du signal CKP d'entrée du capteur CKP pour contrôler l'injection de carburant et calculer le régime moteur. Bien que ces commandes soient généralement basées sur le signal CKP, elles fonctionneront en fonction du signal CMP en cas d'anomalie du capteur CKP.
Capteur de position de vilebrequin (CKP)
Clé
1. Capteur de position de vilebrequin (CKP)
Le capteur CKP est installé sur le carter de volant moteur. Lorsque le trou du volant moteur passe à travers le capteur, il génère un signal CKP. Le module de commande électronique (ECM) détermine les conditions du cylindre et l'angle de l'arbre à cames en fonction du signal CKP et du signal CMP d'entrée du capteur CMP pour contrôler l'injection de carburant et calculer le régime moteur. Bien que ces commandes soient généralement basées sur le signal CKP, elles fonctionneront en fonction du signal CMP en cas d'anomalie du capteur CKP.
Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP) 1
Le capteur APP est installé sur le support de commande de la pédale d'accélérateur. Ce capteur se compose de 2 capteurs dans un seul boîtier. Le module de commande électronique (ECM) détermine la valeur cible d'accélération et de décélération avec le capteur APP. Le capteur APP est un capteur de type trou d'épingle 1C. La tension du signal change proportionnellement à la variation de l'angle de la pédale d'accélérateur. La tension du signal du capteur APP 1 est faible au début et augmente lorsque la pédale est enfoncée. La tension du signal du capteur APP 2 est élevée au début et diminue lorsque la pédale est enfoncée. Capteur de vitesse du véhicule
Le capteur de vitesse du véhicule (VSS) est installé sur la transmission. Le capteur de vitesse du véhicule est équipé d'un circuit à effet HALL. L'aimant et l'arbre de sortie génèrent le champ magnétique lorsqu'ils tournent ensemble, puis génèrent le signal d'impulsion par interaction avec le champ magnétique.
Capteur de pression atmosphérique
Le capteur de pression barométrique est installé sur le tableau de bord et modifie la tension du signal en fonction de la pression. Le module de commande électronique (ECM) détecte la faible tension du signal lorsque la pression est faible en zone de haute altitude ; à l'inverse, il détecte la tension du signal élevée lorsque la pression est élevée. Grâce à ces signaux de tension, le module de commande électronique (ECM) peut réguler le volume d'injection de carburant et le temps d'injection pour corriger l'altitude.
Capteur de température de l'air d'admission (IAT)
Capteur de température de l'air d'admission (IAT)
Le capteur IAT est installé sur le tube de guidage entre le filtre à air et le turbocompresseur. Lorsque la température du capteur IAT est basse, la résistance du capteur sera élevée. Lorsque la température de l'air augmente, la résistance du capteur diminuera. Lorsque la résistance du capteur est élevée, le module de commande électronique (ECM) détectera la haute tension sur le circuit de signal. Lorsque la résistance du capteur est faible, le module de commande électronique (ECM) détectera la basse tension sur le circuit de signal.
Vanne EGR
La vanne EGR est installée sur le collecteur d'admission. Le module de commande électronique (ECM) contrôle l'ouverture de la vanne EGR en fonction de l'état de fonctionnement du moteur. En fonction du signal de rapport cyclique du module de commande électronique (ECM), il contrôle la bobine magnétique de la vanne EGR. Grâce au capteur de position, il peut détecter l'ouverture de la vanne EGR. Le capteur de position est équipé de 3 capteurs dans la vanne EGR pour détecter 3 emplacements respectivement. Les capteurs de position 1, 2 et 3 sont de type trou d'épingle 1C. Le capteur de position exporte l'état ouvert/fermé de la vanne sous forme de signal, qui est proportionnel à la variation de l'ouverture de la vanne EGR.
Capteur de pression d'admission Le capteur de pression d'air d'admission est installé sur le conduit d'admission d'air pour détecter la pression d'air d'admission et convertir la pression en signal de tension. Le module de commande électronique (ECM) détecte une haute tension lorsque la pression est élevée. Il détecte une basse tension lorsque la pression est basse. Le module de commande électronique (ECM) calcule la pression d'air d'admission en fonction du signal de tension provenant du capteur pour contrôler l'injection de carburant et le turbocompresseur.
Témoin de dysfonctionnement moteur
Le témoin de dysfonctionnement moteur est installé à l'intérieur de l'instrument pour rappeler au conducteur une anomalie du moteur ou du système associé. Lorsque le module de commande électronique (ECM) détecte une anomalie via la fonction d'autodiagnostic, le témoin de dysfonctionnement moteur s'allumera. Mettez en court-circuit les bornes du connecteur de liaison de données (DLC) pour faire clignoter le témoin de dysfonctionnement moteur. Ensuite, l'état de détection du DTC peut être confirmé.
Connecteur de liaison de données (DLC)
Le DLC est installé en bas à gauche du conducteur et constitue le connecteur de communication pour le compteur de diagnostic des défauts et chaque unité de commande. Il est doté de la fonction de commutateur de diagnostic. Grâce au court-circuit du DLC, il peut activer le commutateur de diagnostic.
Schéma de configuration des pièces
Schéma de disposition des pièces constitutives du moteur
(
1/2
)
Clé
1.
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT)
2. Injecteur (dans le couvercle de culasse)
3. Jonction intermédiaire du faisceau d'injecteur
4. Vanne EGR
5.
Capteur de pression du rail commun
6. Vanne de limitation de pression
7.
Vanne de régulation d'aspiration (régulateur de pression du rail commun)
8. Capteur de température du carburant (FT)
(
2/2
)
Clé
1. Capteur de position de vilebrequin (CKP)
2. Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
Schéma de disposition des pièces constitutives du moteur 1
Clé
1.
Module de commande électronique (ECM)
2. Résistance de terminaison
Schéma de disposition des pièces constitutives du moteur 3
Clé
1. Barre de ventilation
2. Boîte à gants (petite)
3. Unité de chauffage, panneau de commande du dégivreur, panneau de climatisation
4. Lecteur radio cassette ou CD 5. Boîte à gants (grande)
6. Essuie-glace, levier de commande des lave-glaces, levier de commande du frein auxiliaire d'échappement
7. Levier de commande du combiné
8. Levier de verrouillage de réglage du volant
9. Commutateur de clignotant de détresse
10.
Allume-cigare
11. Porte-cartes
12. Crochet
13. Porte-gobelets dissimulé
14. Plaque de recouvrement du boîtier de fusibles
15. Boîte à outils
Schéma de circuit
Croquis du schéma de circuit (1/2)
(
2/2
)
Electrovanne d'échappement
Régulateur de pression du rail commun
Injecteur 1
Injecteur 3
Injecteur 4
Injecteur 2
Moteur de papillon des gaz d'admission
Résistance
Capteur de pression du rail commun
Capteur de position de vilebrequin
Capteur de position EGRMoteur EGRCapteur de température du carburant
|
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Capteur de position du papillon des gaz d'admission Capteur de pression d'admission Capteur de position de vilebrequin Mise à la terre |
Cylindre n° 2 Cylindre n° 3 Cylindre n° 4 Cylindre n° 1 Disposition des bornes Avertissement Vue de l'extrémité de la borne ECM |
Module de commande électronique (ECM)N° de série de la jonctionJ-14
Couleur de la jonction
Noir
N° de série de l'adaptateur de test
J-35616-64A
N° de port
Couleur du fil Fonction du port
1
Noir
|
Mise à la terre du signal ECM 2 Rouge Batterie Tension 3 Noir Masse du signal ECM 4 Noir |
Masse du signal ECM 5 Rouge Tension d'alimentation 6 Bleu/Rouge Commande du témoin de dysfonctionnement (MIL) 7 |
Commande du témoin de frein moteur
8
Vert clairSortie du signal de régime moteur vers le compte-tours9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
Bleu/Noir
|
Vert
Entrée du signal bas du capteur de débit d'air (Euro IV)
23
Jaune
|
Valeur de référence 12V du capteur de débit d'air (Euro IV) |
24 |
|
|
Jaune/Noir |
Tension d'allumage |
|
|
25 |
Rouge/Blanc |
|
|
Signal du commutateur principal de régulateur de vitesse |
26 |
Marron/Jaune |
|
Signal du commutateur de pédale d'embrayage |
27 |
- |
|
Non utilisé |
28 |
-Non utilisé |
|
29 |
- |
Non utilisé |
|
30 |
- |
Non utilisé |
|
31 |
- |
Non utilisé |
|
32 |
- |
Non utilisé |
|
33 |
Rose |
Signal du commutateur de la machine frigorifique |
|
34 |
Vert/Orange |
Signal du commutateur de climatisation |
|
35 |
Vert/Blanc |
Résistance de chute de tension |
|
36 |
- |
Non utilisé |
|
37 |
Bleu |
Entrée du signal CAN bas |
|
38 |
Bleu clair |
Données de ligne Keyword 2000 (hors Euro IV) |
|
39 |
Noir |
Masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur 2 & du capteur de débit d'air (Euro IV) |
|
40 |
Bleu/Noir |
Commande du relais principal ECM |
|
41 |
Rose/Noir |
Entrée basse du capteur de position de la pédale d'accélérateur 1, du capteur de ralenti, du capteur de position de la prise de force |
|
N° de série de la prise |
J-14 |
Couleur de la prise |
Noir
|
N° de série de l'adaptateur de test |
J-35616-64A |
|
|
N° de broche |
Couleur du fil |
|
|
Fonction de la broche |
42 |
|
|
Rouge |
Alimentation 5V du capteur de position de la pédale d'accélérateur 1, du capteur de ralenti, du capteur de position de la prise de force |
43 |
|
Noir |
Masse du signal ECM |
44 |
|
Bleu/Orange |
Signal du commutateur de prise de force |
45 |
|
Vert clair/Rouge |
Signal du commutateur de frein moteur |
46 |
|
Rouge/Blanc |
Signal du commutateur d'allumage |
47 |
|
Blanc/Rouge |
Signal commutateur DPD (Euro IV) |
48 |
|
Blanc/Noir |
Signal commutateur de frein de stationnement |
49 |
|
- |
Non utilisé |
50 |
|
Noir/Bleu |
Signal commutateur de point mort |
51 |
|
Vert clair/Bleu |
Signal commutateur de préchauffage moteur |
52 |
|
Jaune |
Commutateur de diagnostic |
53 |
|
Incolore/Jaune |
Signal commutateur de niveau d'huile moteur |
54 |
|
- |
Non utilisé |
55 |
|
- |
Non utilisé |
56 |
|
- |
Non utilisé |
57 |
|
- |
Non utilisé |
58 |
|
Bleu/Blanc |
Entrée signal CAN haute (Euro IV) |
59 |
|
Noir |
Masse du capteur de pression différentielle d'échappement |
60 |
|
Noir |
Capteur de position de pédale d'accélérateur 2, capteur de pression barométrique et entrée basse du capteur de température d'air d'admission |
61 |
|
Rouge |
Alimentation 5 V du capteur de position de pédale d'accélérateur 2, du capteur de pression barométrique et de l'admission d'air |
62 |
|
Noir |
Masse du signal ECM |
63 |
|
Bleu/Blanc |
Signal du capteur de position de pédale d'accélérateur 1 |
64 |
|
Blanc |
Signal du capteur de position de pédale d'accélérateur |
65 |
|
Signal commutateur de régulateur de vitesse |
66 |
Bleu/Jaune |
|
Signal du capteur de ralenti |
67 |
Vert clair |
|
Signal du capteur de pression différentielle d'échappement (Euro IV) |
N° de série du connecteur |
J-14 |
Couleur du connecteur
Noir
|
N° de série de l'adaptateur de test |
J-35616-64A |
|
|
N° de port |
Couleur du fil |
|
|
Fonction du port |
68 |
|
|
Noir |
Optionnel (GND) |
69 |
|
Bleu |
Signal du capteur de débit d'air (Euro IV) |
70 |
|
Marron |
Capteur de position de la prise de force : |
71 |
|
Marron/Vert |
Signal du capteur de pression barométrique |
72 |
|
Rouge/Vert |
Signal du capteur de température d'admission |
73 |
|
Jaune/Rouge |
Signal du capteur de température d'échappement 1 (Euro IV) |
74 |
|
Rouge |
Signal du capteur de température d'échappement 2 (Euro IV) |
75 |
|
- |
Non utilisé |
76 |
|
- |
Non utilisé |
77 |
|
- |
Non utilisé |
78 |
|
Bleu |
Entrée signal CAN basse (Euro IV ou utilisant un élément de limite) |
79 |
|
Noir |
Capteur de pression différentielle d'échappement, capteur de température d'échappement 1 et capteur de température d'échappement 2 basse entrée (Euro IV) |
80 |
|
Bleu/Blanc |
Alimentation 5 V du capteur de pression différentielle d'échappement (Euro IV) |
81 |
|
Noir |
Masse du boîtier ECM |
Not used |
|
55 |
- |
Not used |
|
56 |
- |
Not used |
|
57 |
- |
Not used |
|
58 |
Blue/white |
CAN high signal input (Euro IV) |
|
59 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor shield ground |
|
60 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & intake air temperature sensor low input |
|
61 |
Red |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & air intake 5 V power |
|
62 |
Black |
ECM signal ground |
|
63 |
Blue/white |
Accelerator pedal position sensor 1 signal |
|
64 |
White |
Accelerator pedal position sensor signal |
|
65 |
|
Cruise control switch signal |
|
66 |
Blue/yellow |
Idling sensor signal |
|
67 |
Light green |
Exhaust differential pressure sensor signal (Euro IV) |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
68 |
Black |
Optional (GND) |
|
69 |
Blue |
Air flow sensor signal (Euro IV) |
|
70 |
Brown |
PTO position sensor: |
|
71 |
Brown/green |
Barometric pressure sensor signal |
|
72 |
Red/Green |
Intake temperature sensor signal |
|
73 |
Yellow/Red |
Exhaust temperature sensor 1 signal (Euro IV) |
|
74 |
Red |
Exhaust temperature sensor 2 signal (Euro IV) |
|
75 |
- |
Not used |
|
76 |
- |
Not used |
|
77 |
- |
Not used |
|
78 |
Blue |
CAN low signal input (Euro IV or using boundary member) |
|
79 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor, exhaust temperature sensor 1 & exhaust temperature sensor 2 low input (Euro IV) |
|
80 |
Blue/white |
Exhaust differential pressure sensor 5V power (Euro IV) |
|
81 |
Black |
ECM shell GND |
Vous pouvez être intéressé par les informations suivantes
Africa Mauritania client purchased totally 4 units Sinotruk HOWO pumper fire engine from POWERSTAR TRUCKS and used in the the capital Nouakchott. Fire truck also can be called fire engine and fire pumper, which is a vehicle designed and manufactured to meet the needs of multiple fire extinguishing and people rescue project internationally. Customized double cabin row for firefighters carriage, various fire fighting equipment and tools for fire fighting, fire rescue, etc. To guarantee HOWO fire fighting trucks working more efficiently, we have customized to have truck equipped with Aluminum alloy ladders, water foam and dry powder fire agent and storage tankers, efficiently fire pump CB10/60 model matched with PL8/48 fire monitor, and efficiently jetting distance over 70m, fire fighting hose reel with gun for long distance fire extinguishing, breathing apparatus with mask, protective clothing, rescue tools, first-aid kit, etc. All service for HOWO fire trucks for efficiently and reliable working. To guarantee Mauritania clients use HOWO fire engine more easier and efficiently, all truck matched with full sets English version catalogue for service, including User's Manual for operation guidance, Truck Manual and Spare Parts Manual for usage and maintenance. SINOTRUK HOWO 14,000L Powder Pumper Fire Truck POWERSTAR factory is professional manufacturer in truck area,guarantee all products Brand-New and High-Quality. »Ⅰ. HOWO Fire Truck Advantages : ★ 247KW / 336HP powerful WEICHAI diesel engine, 100,000 Km without prblem. ★ SINOTRUK HOWO classical HW76 cabin, Europen design ★ Mounted CB10/60 fire pump, 60L/s flow rate, super reliable ★ Top mounted PL8/48 water fire cannon, durable service ★ 500L dry powder with Nitrogen bottole, with air control valves ★ Integrated control system for foam and powder, with panel at rear » Ⅱ. Howo Rescue Fire Engine Drawing: To guarantee Mauritania Nouakchott clients purchased satisfy HOWO 6x4 Water & Foam & Powder Fire Truck, so we POWERSTAR Engineer Department do design the truck firstly, then start for production. Howo fire truck equipped with Sandwich PTO, fire pump, fire monitor, crew room, hose box, pump room, English version control box, inlet and outlet pipeline, rear climbing ladder, top pillow lamp, all necessary firefighting equipment, and dry powder system. Customized Double-row cabin with 2+4 seats nice driving feeling. Therefore, the vehicle is an ideal Fire Truck mainly for firefighting project. Below are overview of the Africa Mauritania customer purchased Sinotruk HOWO dry powder fire engine. HOWO fire fighting truck for sale Left side view of HOWO fire engine Right side view of HOWO fire tanker truck » Ⅲ. HOWO fire truck factory production: After POWERSTAR Engineer Dept provide detailed fire truck drawing and confirmed with Maur...
Détails
M. Joseph, un client sud-américain originaire du Honduras, a acheté une unité. Camion de lutte contre les incendies Isuzu GIGA VC66 14000L 3700 gallons de POWERSTAR TRUCKS, Conçu sur la base du châssis du camion poids lourd japonais ISUZU GIGA 6x4, ce véhicule est équipé d'un moteur diesel 6UZ1-TCG60 de 280 kW (380 ch). Ce moteur 6 cylindres, 4 temps, refroidi par eau, turbocompressé et intercooler, offre une cylindrée efficace de 9 839 ml. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle FAST à 12 rapports (12 vitesses avant et 2 vitesses arrière), conforme aux normes internationales, permettant une consommation de carburant réduite. Il est chaussé de 13 pneus en acier de dimension 12R22.5, plus une roue de secours, ce qui le rend parfaitement adapté à tous types de routes et à la conduite en montagne. L'empattement est disponible en plusieurs options : 4 600 mm + 1 370 mm. Service conçu sur mesure et adapté aux projets d'extinction d'incendie pour plusieurs zones. Le camion-citerne Isuzu GIGA de 3 700 gallons (environ 14 000 litres) est entièrement basé sur le châssis Isuzu, une technologie japonaise. Sa cabine d'origine GIGA VC66 est équipée d'une climatisation réversible pour un confort de conduite optimal. La citerne, en acier inoxydable SS304, offre une capacité de 14 000 litres. Elle est équipée d'une pompe à incendie CB10/60 et d'un canon à eau PS8/50 de marque chinoise, ainsi que d'un équipement complet de lutte contre l'incendie. Peinte en jaune citron, cette citerne est idéale pour les interventions en cas d'incendie dans les rues et les quartiers du Honduras. Le camion est livré avec un catalogue complet en anglais pour son entretien, comprenant un manuel d'utilisation, un manuel du camion et un catalogue des pièces détachées. Camion-pompe à eau Isuzu GIGA 14 000 L pour la lutte contre les incendies Usine POWERSTAR est un fabricant professionnel dans le secteur des camions, Nous garantissons que tous nos produits sont neufs et de haute qualité. » I. Avantages du camion-citerne Isuzu pour les pompiers : ★ Moteur diesel 6WG1 puissant de 280 kW / 380 ch, 100 000 km sans problème. ★ ISUZU VC66 nouvelle cabine GIGA, design européen ★ Pompe à incendie CB10/60 montée, débit de 60 l/s, ultra fiable ★ Canon à eau PS8/50 monté sur le dessus, service durable ★ Système de commande intégré, avec panneau latéral ★ Peinture jaune citron personnalisée, brillante et magnifique Pompe à incendie CB10/60 Modèle : CB10/60 Pression : 1,0 MPa Pression de service maximale : 1,232 MPa Débit : Débit de 60 L/s à 1,0 MPa, vitesse de 3 286 ± 50 tr/min, puissance de 102 kW, profondeur d'aspiration de 3 m. 42 L/s à 1,3 MPa, vitesse 3519 ± 50 tr/min, puissance 106 kW, profondeur d'aspiration 3 m 30 L/s à 1,0 MPa, vitesse 3120 ± 50 tr/min, puissance 73 kW, profondeur d'aspiration 7 m Rapport de vitesse : 1:1.44 Moniteur d'incendie PS8/50 Modèle : PS8/50 Pression : 0,8 MPa Zone de travail : Eau ≥ 65 m Rotation verticale : -45° ~ +70° Rotation horizontale : 0° ~ 360° Dé...
Détails
Powerstar Trucks fabrique des véhicules d'intervention d'urgence personnalisés et Camions de pompiers Depuis plusieurs années, Powerstar Trucks Emergency Response s'est imposé comme le principal fabricant de véhicules d'incendie personnalisés offrant une gamme complète de services et une expertise reconnue dans le domaine. camions de pompiers à eau mousse et véhicule de secours pompiers S’appuyant sur l’héritage auquel les pompiers font confiance, les camions Powerstar offrent des solutions flexibles, stratégiques et spécialisées pour répondre aux besoins spécifiques de chaque service d’incendie, en donnant la priorité aux premiers intervenants. 120 camions de pompiers de secours à livrer Exportation de 65 camions de pompiers de secours vers la police ougandaise Camions de pompiers à eau véhicule de lutte contre les incendies à mousse Les camions de pompiers sont principalement classés en quatre catégories selon leur fonction : camions de lutte contre l'incendie, camions-échelles aériennes, camions de pompiers à usage spécial et camions de pompiers de soutien logistique. 01, Camions de pompiers sont la principale force d'extinction directe des incendies, notamment : * **Camions de pompiers à réservoir d'eau :** Équipés de leur propre réservoir d'eau et d'une pompe, adaptés à l'extinction des incendies courants. * **Camions de pompiers à mousse :** Spécialement conçus pour éteindre les incendies impliquant des liquides inflammables tels que l'huile. * **Camions de pompiers à poudre sèche :** Adaptés à l'extinction des feux de gaz et d'origine électrique. * **Camions de pompiers à dioxyde de carbone :** Utilisés pour protéger les équipements de valeur et les instruments de précision. * **Camions à usage combiné mousse-poudre sèche :** Peuvent utiliser simultanément les deux agents extincteurs, avec une large gamme d'applications. 02, Camions de pompiers à échelle aérienne sont utilisées pour les opérations de sauvetage et de lutte contre les incendies dans les immeubles de grande hauteur, notamment : * **Camions de pompiers à échelle :** Équipés d’une échelle télescopique, capables de secourir des personnes et d’éteindre des incendies en hauteur. * **Camions de pompiers à pulvérisation aérienne :** Utilise une flèche télécommandée pour pulvériser des agents extincteurs sur de longues distances. * **Camions de pompiers à plateforme élévatrice :** Fournissent une plateforme de levage hydraulique pour le sauvetage et la lutte contre les incendies. application pour camion de pompiers 03. Les camions de pompiers spécialisés sont responsables de tâches spécifiques, telles que : * **Camions de pompiers de secours et d'intervention en cas de catastrophe :** Équipés d'outils de démolition et d'équipements de levage, utilisés pour les opérations de sauvetage en cas d'accident. * **Éclairage des camions de pompiers :** Fournir un éclairage à haute intensité pour les opérations de sauvetage nocturnes. * **Camions de pompiers pour l'extraction de fumée :** Util...
Détails
Les clients de Manille, aux Philippines, ont acheté Camion de pompiers Isuzu GIGA VC66 poids lourd de POWERSTAR TRUCKS, Équipé d'un moteur diesel japonais ISUZU 6WG1-TCG61 d'une puissance de 338 kW / 460 ch, ce véhicule est un moteur 6 cylindres, 4 temps, refroidi par eau, turbocompressé et intercooler, d'une cylindrée standard de 15 681 cm³, associé à une boîte de vitesses manuelle FAST à 12 rapports conforme aux normes internationales (12 vitesses avant et 2 vitesses arrière), offrant une consommation de carburant très faible. Il est chaussé de 13 pneus tubeless de modèle 315/80R22.5, plus une roue de secours, ce qui le rend parfaitement adapté à tous types de conditions routières. Ce camion est conçu pour les interventions d'extinction d'incendie dans de multiples zones. Basé sur un châssis ISUZU GIGA VC66 d'origine, il est équipé d'une cabine double rangée modifiée avec 2+1 sièges standard à l'avant et 4 sièges équipés d'appareils respiratoires autonomes à l'arrière. La cabine dispose d'une climatisation réversible pour un confort optimal. La citerne est entièrement en acier inoxydable SS304 et équipée d'une pompe à incendie XIONGZHEN CB10/60 (marque chinoise de premier plan) installée dans le compartiment de la pompe arrière. Un canon à eau WESTER PL8/48 est fixé sur le toit de la citerne. L'ensemble du matériel de lutte contre l'incendie et de sauvetage fait de ce camion le véhicule idéal pour les interventions d'extinction d'incendie dans les rues et les quartiers de Manille. Un catalogue complet en anglais est fourni pour l'entretien, comprenant un manuel d'utilisation, un manuel du camion et un catalogue des pièces détachées. Camion de lutte contre l'incendie Isuzu 7 000 L d'eau et 3 000 L de mousse Usine POWERSTAR est un fabricant professionnel dans le secteur des camions, Nous garantissons que tous nos produits sont neufs et de haute qualité. » I. Caractéristiques principales du camion de pompiers Isuzu 6WG1 : ★ Moteur diesel 6WG1 puissant de 338 kW / 460 ch, 100 000 km sans problème. ★ ISUZU VC66 nouvelle cabine GIGA, design européen ★ Cabine à double rangée, avec 4 sièges SCBA à l'arrière ★ Pompe incendie CB10/60-XZ montée, débit de 60 l/s, ultra fiable ★ Canon à mousse PL8/48 monté sur le dessus, service durable ★ Système de commande intégré, avec panneau à l'arrière Pompe à incendie CB10/60-XZ Modèle : CB10/60-XZ Pression : 1,0 MPa Pression de service maximale : 1,232 MPa Débit : Débit de 60 L/s à 1,0 MPa, vitesse de 3 286 ± 50 tr/min, puissance de 102 kW, profondeur d'aspiration de 3 m. 42 L/s à 1,3 MPa, vitesse 3519 ± 50 tr/min, puissance 106 kW, profondeur d'aspiration 3 m 30 L/s à 1,0 MPa, vitesse 3120 ± 50 tr/min, puissance 73 kW, profondeur d'aspiration 7 m Rapport de vitesse : 1:1.44 Moniteur d'incendie PL8/48 Modèle : PL8/48 Pression : 0,8 MPa Zone de travail : Mousse ≥ 70 m et eau ≥ 60 m Rotation verticale : -45° ~ +70° Rotation horizontale : 0° ~ 360° Débit : 48 L/s » II . Dessin technique du camion de pompiers Isuzu : Le...
Détails
Vente d'usine Camion de pompiers pick-up tout-terrain ISUZU 4x4 Utilisant un châssis ISUZU TAGA à quatre roues motrices, ce pick-up de pompiers intègre un excellent système de propulsion pour affronter tous types de terrains difficiles. Il est équipé d'une citerne entièrement en acier inoxydable SS304, comprenant un réservoir d'eau de 500 litres et un réservoir de mousse de 100 litres, ainsi que d'une pompe à incendie professionnelle indépendante JBQ4.5/9, installée dans la salle des pompes arrière. Cette pompe offre une longue portée de pulvérisation et un panneau de commande personnalisable. De nombreuses configurations optionnelles sont disponibles pour répondre à différents besoins, notamment un canon à eau PS20 monté sur le toit. Ce pick-up ISUZU de 143 ch garantit une sécurité incendie optimale et fait preuve d'excellentes performances et d'une grande polyvalence. La cabine double d'origine offre un espace suffisant et un confort de conduite optimal pour le chargement du matériel de lutte contre l'incendie. Elle peut accueillir 5 pompiers et est climatisée pour assurer le confort du conducteur quelles que soient les conditions météorologiques. L'ISUZU 600L, camion-pompe à mousse, est ainsi un véhicule de secours idéal pour le marché albanais. Vous trouverez ci-dessous le manuel d'utilisation, conçu pour une utilisation et un fonctionnement en toute sécurité. » I. Caractéristiques principales du camion de pompiers Isuzu Pick Up : ★ Moteur 4KH1 puissant de 105 kW / 143 ch, 100 000 km sans problème. ★ ISUZU TAGA nouvelle cabine de pick-up, design européen ★ Cabine double d'origine, pouvant accueillir 5 pompiers ★ Pompe à incendie indépendante JBQ4.5/9, ultra fiable ★ Canon à feu PS8/20 monté sur le dessus, service durable » II. Aperçu du camion de pompiers : Le camion de pompiers ISUZU 4x4 tout-terrain à mousse est un véhicule d'intervention polyvalent, adapté à de nombreux environnements, notamment les zones résidentielles, les forêts et les usines. Grâce à ses capacités tout-terrain et à son gabarit compact, ce pick-up Isuzu peut mener à bien de nombreuses missions. Afin de mieux répondre aux besoins de nos clients, nous proposons ci-dessous différentes options. ----- Matériel de citerne : Acier au carbone, acier inoxydable, alliage d'aluminium, matériau PP ----- Pompe à incendie : En fonction de la coque du pétrolier et de la distance de projection, optionnel américain Darley marque ----- Facultatif: Tuyauterie, enrouleur de tuyau, échelle en aluminium, modèle mixte (type chinois, européen, américain) » III. Apparence attrayante : Le camion de pompiers pick-up ISUZU 4x4 à transmission intégrale est puissant et réactif. Il peut intervenir rapidement sur les lieux d'un incendie et se déplacer aisément sur les terrains difficiles. Son canon à eau offre une longue portée et un débit important, tandis que son dévidoir de 50 m, équipé d'un pistolet, permet d'atteindre précisément le foyer de l'incendie et de le couvrir et l'isoler efficacement. C...
Détails
Conception et fabrication récentes Camion de lutte contre les incendies ISUZU GIGA 4X à mousse d'eau et poudre sèche Ce camion de pompiers ISUZU haute performance, exporté vers Lagos au Nigéria, est équipé d'un moteur diesel 4HK1-TCG60 de 150 kW/205 ch (5 193 cm³), associé à une boîte de vitesses manuelle MLD à 6 rapports (6 marches avant et 1 marche arrière). Il offre une puissance optimale et une faible consommation de carburant, garantissant une intervention rapide et une conduite stable. Ce camion de pompiers Isuzu de 5 000 litres est doté d'une citerne de 5 000 litres comprenant un réservoir d'eau de 3 000 litres, un réservoir de mousse de 1 000 litres et un réservoir de poudre de 1 000 litres. Toutes les citernes sont en acier inoxydable SS304 et présentent une conception carrée avec cloisons internes. Le dessus est équipé d'un couvercle de trou d'homme DN500 et d'un verrou pour plus de sécurité. Les camions-pompes à poudre Isuzu sont équipés d'une pompe à incendie CB10/40, offrant un débit efficace de 40 l/s, associée à un canon à eau à mousse PL8/32 d'un débit de 32 l/s. Grâce à leur compatibilité avec de nombreux équipements de sauvetage incendie, les véhicules de lutte contre l'incendie Isuzu Giga 4X constituent un engin idéal pour l'extinction d'incendies et le sauvetage de personnes, et sont particulièrement performants dans la région de Lagos, au Nigéria. Ces camions sont également équipés d'une citerne à poudre sèche modèle R25-006, d'une pression nominale de 1,55 MPa et d'une capacité de 1 000 litres, ainsi que de bouteilles d'azote. Afin d'optimiser le fonctionnement et les performances des camions de pompiers Isuzu, le manuel d'utilisation ci-joint est destiné aux clients nigérians. ♦ Camion de lutte contre les incendies à poudre sèche ISUZU GIGA ♦ Manuel d'exportation du camion de pompiers à poudre sèche POWERSTAR ISUZU pour le Nigéria Panneau de commande des camions de pompiers ISUZU Composants détaillés du camion de pompiers ISUZU » I. Caractéristiques principales du camion de pompiers Isuzu : ★ Moteur 4HK1 puissant de 205 ch, 100 000 km sans problème. ★ ISUZU GIGA nouveau modèle cabine 4X, design européen ★ Essieu de technologie ISUZU, extrêmement adapté à l'AFRIQUE. ★ Pompe CB10/40, célèbre en Chine, ultra fiable ★ Canon à feu PL8/32 de conception supérieure et durable ★ Assemblage pour poudre sèche, bouteilles d'azote compatibles » II. Fabricant de camions de pompiers ISUZU : Le camion de pompiers ISUZU GIGA à eau, mousse et poudre est un camion de combat principal de taille moyenne entièrement fonctionnel, alliant grande mobilité, importantes réserves d'agent extincteur et capacités d'intervention variées. Côté motorisation, il est équipé d'un moteur Weichai associé à une transmission Sinotruk, offrant puissance et efficacité. ----- Matériel de citerne : Acier au carbone, acier inoxydable, alliage d'aluminium, matériau PP ----- Pompe à incendie : En fonction de la coque du pétrolier et de la distance de projection, optionn...
Détails
Des clients moldaves ont acheté 6 unités Camion de pompiers aéroportuaire Isuzu GIGA 4X POWERSTAR TRUCKS propose des services de lutte contre les incendies pour de multiples projets. Basés sur le châssis d'origine du camion ISUZU GIGA 4X, ces camions sont équipés d'une cabine double rangée modifiée avec 2+1 sièges classiques à l'avant et 4 sièges équipés d'ARI à l'arrière. La cabine est climatisée (chauffage et refroidissement) pour un confort de conduite optimal. Équipé d'un moteur diesel japonais ISUZU 4HK1-TCG60 d'une puissance de 151 kW / 205 ch, il s'agit d'un moteur à quatre cylindres, quatre temps, refroidi par eau, turbocompressé et intercooler, d'une cylindrée standard de 5193 cm3, associé à une boîte de vitesses manuelle ISUZU MLD à 6 rapports (6 vitesses avant et 1 vitesse arrière), offrant une consommation de carburant très faible, et chaussé de 7 pneus sans chambre à air de modèle 295/80R22.5, il est parfaitement adapté à de multiples conditions routières. Camion de pompiers Isuzu 5 000 L d'eau et 1 000 L de mousse Usine POWERSTAR est un fabricant professionnel dans le secteur des camions, Nous garantissons que tous nos produits sont neufs et de haute qualité. » I Applications de lutte contre les incendies : Le camion de pompiers ISUZU GIGA 4X de 205 ch, de conception récente, est équipé d'un ensemble complet de matériel de lutte contre l'incendie et de sauvetage de personnes. Il offre une portée et un débit de jet d'eau et de mousse efficaces et convient à de multiples interventions d'extinction d'incendie en milieu urbain, industriel, résidentiel, etc. Caractéristiques avancées détaillées ci-dessous : 1. Camion ISUZU GIGA 4X : Modèle japonais ISUZU 4HK1-TCG60 avec moteur diesel de 151 kW / 205 ch 2. Citerne à matériaux SS304 : Camion-citerne à eau de 5000 L et camion-citerne à mousse de 1000 L, tous deux personnalisés et construits en acier inoxydable SS304. 3. Pompe à incendie CB10/40 : Montage arrière, avec compartiment indépendant, fonction de pompage disponible pour l'entrée et la sortie des pompes Pompe à incendie CB10/40 Modèle : CB10/40 Pression : 1,0 MPa Pression de service maximale : 1,38 MPa Débit : 40 L/s à 1,0 MPa, vitesse 3330 ± 50 tr/min, puissance 60 kW, profondeur d'aspiration 3 m 28 L/s à 1,3 MPa, vitesse 3 540 ± 50 tr/min, puissance 59 kW, profondeur d'aspiration 3 m 20 L/s à 1,0 MPa, vitesse 3335 ± 50 tr/min, puissance 42 kW, profondeur d'aspiration 7 m Rapport de vitesse : 1:1.542 4. Moniteur d'incendie PL8/36 : Modèle à montage supérieur et à commande manuelle, avec une portée de jet disponible supérieure à 55 m, efficace et durable Moniteur d'incendie PL8/36 Modèle : PL8/36 Pression : 0,8 MPa Zone de travail : Mousse ≥ 60 m et eau ≥ 48 m Rotation verticale : -45° ~ +70° Rotation horizontale : 0° ~ 360° Débit : 36 L/s 5. Intégré Dispositif de commande : Camions de pompiers ISUZU équipés d'un dispositif de commande intégré dans la salle des pompes arrière, pratique et intelligent. » II Caractéristiques avancées ...
Détails
Manuel d'entretien du moteur 4HK1-TC du camion de pompiers Isuzu, également appelé manuel de réparation du moteur du camion de pompiers Isuzu ou manuel technique du véhicule de lutte contre l'incendie Isuzu.Le moteur 4HK1-TC du camion de pompiers Isuzu est un moteur diesel haute performance largement utilisé dans les camions de pompiers, reconnu pour sa fiabilité, sa durabilité et son rendement élevé. Afin d'assurer le fonctionnement stable à long terme du moteur, un entretien et des réparations réguliers sont essentiels. Cet article présentera brièvement le contenu principal du manuel d'entretien du moteur 4HK1-TC du camion de pompiers Isuzu afin d'aider le personnel de maintenance à mieux comprendre et à utiliser.1. Présentation du moteurLe moteur 4HK1-TC est un moteur diesel à 4 cylindres en ligne turbocompressé d'une cylindrée de 5,2 litres et d'une puissance maximale de 190 chevaux. Le moteur utilise un système d'injection de carburant à rampe commune avancé et une unité de contrôle électronique (ECU) pour atteindre une efficacité énergétique plus élevée et des émissions plus faibles.2. Entretien quotidienL'entretien quotidien est la base pour assurer le fonctionnement normal du moteur. Le manuel d'entretien détaille les points de contrôle quotidiens, notamment le contrôle du niveau d'huile et de liquide de refroidissement, le nettoyage ou le remplacement du filtre à air, le remplacement du filtre à carburant, etc. De plus, le manuel fournit également des recommandations pour le remplacement régulier de l'huile moteur et du filtre à huile, généralement tous les 5 000 kilomètres ou tous les 6 mois.3. Diagnostic des pannesLe manuel d'entretien contient un processus de diagnostic des pannes détaillé pour aider le personnel de maintenance à localiser et à résoudre rapidement les problèmes. Le manuel énumère les codes de panne courants et leur signification, et fournit des solutions correspondantes. Par exemple, si le moteur manque de puissance, le manuel guidera le personnel de maintenance pour vérifier le système de carburant, le turbocompresseur et le système d'échappement, etc.4. Révision et remplacement des piècesPour les moteurs nécessitant une révision ou un remplacement de pièces, le manuel d'entretien fournit des étapes et des précautions détaillées. Par exemple, lors du remplacement de composants clés tels que les segments de piston, les guides de soupapes et les paliers, le manuel détaillera les étapes de démontage et d'installation, ainsi que les outils et les couples de serrage requis.5. Précautions de sécuritéLe manuel d'entretien met particulièrement l'accent sur l'importance d'un fonctionnement sûr. Avant d'effectuer toute opération de maintenance, vous devez vous assurer que le moteur a été complètement refroidi et que l'alimentation est coupée. De plus, le manuel fournit également des recommandations pour l'utilisation d'équipements de protection individuelle, tels que des gants, des lunettes et des vêtements de protection.Secti...
Détails
Veuillez lire la suite, restez informés, abonnez-vous, et n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires.
Network IPv6 pris en charge
français
English
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
