Manuel d'utilisation du moteur 4HK1 du camion de pompiers Isuzu

Le manuel d'entretien du moteur du camion de pompiers Isuzu 4HK1-TC, également appelé manuel de réparation du moteur Camion de pompiers Isuzu ou livre d'ingénieur Véhicule de lutte contre les incendies Isuzu .

Le moteur Isuzu 4HK1-TC est un moteur diesel haute performance largement utilisé dans les camions de pompiers, reconnu pour sa fiabilité, sa robustesse et son rendement élevé. Afin de garantir un fonctionnement stable et durable du moteur, un entretien et des réparations réguliers sont indispensables. Cet article présente brièvement les principaux éléments du manuel d'entretien du moteur Isuzu 4HK1-TC pour camions de pompiers, afin d'aider le personnel de maintenance à mieux le comprendre et à l'utiliser.

1. Aperçu du moteur

Le moteur 4HK1-TC est un moteur diesel turbocompressé à 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 5,2 litres et d'une puissance maximale de 190 chevaux. Ce moteur utilise un système d'injection de carburant à rampe commune et un calculateur de gestion électronique (ECU) pour optimiser la consommation et réduire les émissions.

2. Entretien quotidien

L'entretien quotidien est essentiel au bon fonctionnement du moteur. Le manuel d'entretien détaille les points à vérifier chaque jour, notamment le contrôle des niveaux d'huile et de liquide de refroidissement, le nettoyage ou le remplacement du filtre à air, le remplacement du filtre à carburant, etc. Il recommande également la vidange d'huile moteur et le remplacement du filtre à huile, généralement tous les 5 000 kilomètres ou tous les 6 mois.

3. Diagnostic des pannes

Le manuel d'entretien contient une procédure de diagnostic détaillée des pannes afin d'aider le personnel de maintenance à localiser et à résoudre rapidement les problèmes. Il répertorie les codes d'erreur courants et leur signification, et propose des solutions correspondantes. Par exemple, en cas de manque de puissance du moteur, le manuel guidera le personnel de maintenance dans la vérification du système d'alimentation, du turbocompresseur et du système d'échappement, etc.

4. Révision et remplacement des pièces

Pour les moteurs nécessitant une révision ou le remplacement de pièces, le manuel d'entretien fournit des instructions détaillées et des précautions à prendre. Par exemple, lors du remplacement de composants essentiels tels que les segments de piston, les guides de soupape et les coussinets, le manuel détaille les étapes de démontage et de remontage, ainsi que les outils nécessaires et les couples de serrage.

5. Précautions de sécurité

Le manuel d'entretien insiste particulièrement sur l'importance de la sécurité d'utilisation. Avant toute opération d'entretien, il est impératif de s'assurer que le moteur est complètement refroidi et que l'alimentation électrique est coupée. De plus, le manuel fournit des recommandations concernant l'utilisation des équipements de protection individuelle, tels que gants, lunettes de protection et vêtements de protection.

Section 1A

système de contrôle du moteur

Table des matières

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[if supportFields]>TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" système de contrôle du moteur ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]>

Précautions 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]>

Fonctionnement et principe de fonctionnement . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492712 \h 5 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [if supportFields]>

Schéma de configuration des pièces .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492713 \h 21 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [if supportFields]>

Schéma de circuit .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492714 \h 25 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [if supportFields]>

Comment diagnostiquer la panne 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492715 \h 42 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [if supportFields]>

Procédures de diagnostic des pannes via un appareil de diagnostic des pannes 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492716 \h 48 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [if supportFields]>

Aperçu du contrôle fonctionnel .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492717 \h 50 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [if supportFields]>

Enquête . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492718 \h 51 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [if supportFields]>

vérification du système de commande du moteur . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492719 \h 53 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [if supportFields]>

Liste de données du compteur de diagnostic des pannes 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492720 \h 55 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [if supportFields]>

Contenu de la liste des données du compteur de diagnostic de panne 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492721 \h 58 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [if supportFields]>

Sortie du compteur de diagnostic des pannes 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492722 \h 64 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [if supportFields]>

panne de démarrage du compteur de diagnostic de défaut . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492723 \h 65 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [if supportFields]>

Panne de communication du compteur de diagnostic de panne (référence) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492724 \h 67 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [if supportFields]>

Échec de la communication avec l'ECM (référence) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492725 \h 71 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [if supportFields]>

Confirmation du système de démarrage . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492726 \h 74 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [if supportFields]>

confirmation du système de circuit électrique d'allumage du témoin MIL du moteur . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492727 \h 77 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [if supportFields]>

Confirmation du clignotement du témoin MIL du moteur dans le système de circuit électrique . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492728 \h 78 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [if supportFields]>

Inspection du système de contrôle du recirculation des gaz d'échappement (EGR) . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492729 \h 80 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [if supportFields]>

Inspection du système de contrôle de préchauffage . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492730 \h 84 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330030000000 [if supportFields]>

Inspection du système de contrôle du frein d'échappement/de la restriction d'admission d'air . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492731 \h 87 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [if supportFields]>

Aperçu des codes de diagnostic d'anomalie (DTC) .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492732 \h 92 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [if supportFields]>

DTC P0016 (Code flash 16) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492733 \h 95 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [if supportFields]>

Code d'anomalie P0087 (Code flash 225) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492734 \h 97 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [if supportFields]>

Code d'anomalie P0088 (Code flash 118) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492735 \h 103 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [if supportFields]>

Code d'anomalie P0089 (Code flash 151) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492736 \h 109 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [if supportFields]>

DTC P0091, P0092 (Code flash 247) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492737 \h 112 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [if supportFields]>

Code d'anomalie P0093 (Code flash 227) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492738 \h 116 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [if supportFields]>

DTC P0107, P0108 (Code flash 32) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492739 \h 122 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [if supportFields]>

Codes d'erreur P0112 et P0113 (code flash 22) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492740 \h 127 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340030000000 [if supportFields]>

DTC P0117, P0118 (Code flash 23) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492741 \h 132 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [if supportFields]>

DTC P0122, P0123 (Code flash 43) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492742 \h 137 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [if supportFields]>

DTC P0182, P0183 (Code flash 211) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492743 \h 142 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [if supportFields]>

DTC P0192, P0193 (Code flash 245) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492744 \h 147 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [if supportFields]>

[if supportFields]> Codes d'anomalie P0201, P0202, P0203, P0204 (Codes flash 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157

Code d'anomalie P0217 (Code flash 542)...................................................................................................... 1A-170

Code d'anomalie P0219 (Code flash 543)...................................................................................................... 1A-172

Code d'anomalie P0234 (Code flash 42)........................................................................................................ 1A-175

Code d'anomalie P0299 (Code flash 65)........................................................................................................ 1A-178

Code d'anomalie P0335 (Code flash 15)........................................................................................................ 1A-182

Code d'anomalie P0336 (Code flash 15)........................................................................................................ 1A-187

Code d'anomalie P0340 (Code flash 14)........................................................................................................ 1A-190

Code d'anomalie P0341 (Code flash 14)........................................................................................................ 1A-195

Code d'anomalie P0380 (Code flash 66)........................................................................................................ 1A-198

Code d'anomalie P0381 (Code flash 67)........................................................................................................ 1A-201

Code d'anomalie P0404 (Code flash 45)........................................................................................................ 1A-205

Code d'anomalie P0409 (Code flash 44)........................................................................................................ 1A-208

Codes d'anomalie P0477 et P0478 (code flash 46)............................................................................................. 1A-212

Code d'anomalie P0500 (Code flash 25)........................................................................................................ 1A-216

Codes d'anomalie P0502 et P0503 (code flash 25)............................................................................................. 1A-218

Code d'anomalie P0563 (Code flash 35)........................................................................................................ 1A-223

Code d'anomalie P0601 (Code flash 53)........................................................................................................ 1A-225

Code d'anomalie P0602 (Code flash 154)...................................................................................................... 1A-226

Codes d'anomalie P0604, P0606, P060B (Codes clignotants 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

Code d'anomalie P0641 (Code flash 55)........................................................................................................ 1A-230

Code d'anomalie P0650 (Code flash 77)........................................................................................................ 1A-233

Code d'anomalie P0651 (Code flash 56)........................................................................................................ 1A-237

Codes d'anomalie P0685 et P0687 (code flash 416)........................................................................................... 1A-241

Code d'anomalie P0697 (Code flash 57)........................................................................................................ 1A-245

Code d'anomalie P1093 (Code flash 227)...................................................................................................... 1A-248

Codes d'anomalie P1261 et P1262 (code flash 34)............................................................................................. 1A-253

Code d'anomalie P1404 (Code flash 45)........................................................................................................ 1A-255

Code d'anomalie P1621 (Code flash 54)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (Code flash 121)........................................................................................... 1A-258

Codes d'anomalie P2127 et P2128 (code flash 122)........................................................................................... 1A-264

Code d'anomalie P2138 (Code flash 124)...................................................................................................... 1A-270

Codes d'anomalie P2146 et P2149 (code flash 158)........................................................................................... 1A-273

Codes d'anomalie P2228 et P2229 (code flash 71)............................................................................................. 1A-279

DTC P253A (Code flash 28)....................................................................................................... 1A-284

Code d'anomalie P256A (Code flash 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (Code flash 84)....................................................................................................... 1A-291

Diagnostic symptomatique................................................................................................................... 1A-296

Phénomènes : Intermittence............................................................................................................................ 1A-297

Symptôme : Démarrage difficile........................................................................................................ 1A-300

Phénomènes : à-coups, ralenti instable ou calage du moteur.................................................................... 1A-303

Phénomènes : Régime de ralenti élevé.................................................................................................... 1A-306

Symptôme : Arrêt d'urgence......................................................................................................... 1A-307

Symptôme : Changement d'urgence..................................................................................................... 1A-309

Symptôme : Manque de puissance, défaillance de l’accélération ou délai de réponse........................................................... 1A-311

Phénomènes : Fonctionnement intermittent, défaillance d'accélération................................................................... 1A-314

Symptôme : Bruit de combustion...................................................................................................... 1A-316

Symptôme : Faible rendement énergétique.................................................................................... 1A-317

Phénomènes : fumée noire provenant des gaz d'échappement................................................................................... 1A-319

Symptôme : Fumée blanche provenant des gaz d'échappement.................................................................................. 1A-321

Principaux paramètres du capteur.............................................................................................................. 1A-323

Outils spéciaux............................................................................................................................. 1A-325

Programme................................................................................................................................................ 1A-326

Règle de programmation...................................................................................................................... 1A-326

Programme................................................................................................................................................ 1A-326

Apprentissage sur les pompes d'injection.............................................................................................................. 1A-328

Ajustement............................................................................................................................... 1A-328

système de contrôle du moteur tem

Précautions

Utilisation d'outils de test de circuits

Dans le cadre d'un diagnostic réalisé à l'aide du programme de diagnostic, n'utilisez pas la lampe témoin pour le diagnostic du système électrique de la chaîne cinématique, sauf indication contraire. Si vous utilisez la sonde pour le diagnostic, veuillez utiliser le kit adaptateur de test de bornes 5-8840-2835-0.

Composants électriques disponibles sur le marché

Les composants électriques disponibles sur le marché désignent les composants électriques achetés dans le commerce pour être installés sur le véhicule. Ces composants n'étant pas pris en compte lors de la conception du véhicule, il convient d'y prêter une attention particulière lors de leur utilisation.

Prudence:

L'alimentation et la mise à la terre des composants électriques disponibles sur le marché doivent être connectées au circuit indépendamment du circuit du système de commande électrique.

Bien que les composants électriques disponibles sur le marché puissent être utilisés, ils peuvent, dans certains cas, provoquer un dysfonctionnement du système de commande électrique. Cela inclut les appareils non connectés au système électrique, comme un téléphone portable ou une radio. Par conséquent, lors du diagnostic du groupe motopropulseur, vérifiez d'abord si de tels composants électriques sont installés. Si c'est le cas, retirez-les du véhicule. Si le problème persiste après le retrait du composant, suivez la procédure de diagnostic générale.

Dommages dus aux décharges électrostatiques

Les composants électroniques des systèmes de commande électrique, fonctionnant sous très basse tension, sont sensibles aux décharges électrostatiques (DES). Certains peuvent être endommagés par de l'électricité statique inférieure à 100 V, tension imperceptible pour l'homme. Une DES perceptible nécessite une tension de 4 000 V. Le corps humain est souvent porteur d'électricité statique, principalement par friction et par induction.

● Lorsque la personne se déplace latéralement sur le siège, cela génère une électrification par frottement.

● Lorsqu'une personne portant des chaussures isolantes se trouve à proximité d'un objet fortement électrifié, une induction électrostatique se produit au contact du sol. Cette personne est électrifiée lorsque des charges de même polarité rencontrent des charges de polarité opposée. L'électricité statique pouvant endommager les composants électroniques, il convient de les manipuler avec précaution et de les tester.

Prudence:

Respectez les règles suivantes pour éviter les dommages dus aux décharges électrostatiques :

● Ne touchez pas les broches de contact du terminal ECM ni les pièces électroniques soudées à la plaque arrière du circuit ECM.

● Ne déballez pas les parcs tant que la préparation de l'installation partielle n'est pas terminée.

● Connectez l'emballage et la masse normale du véhicule avant de sortir les pièces de l'emballage.

● Si vous vous déplacez latéralement sur le siège, ou si vous vous asseyez à partir d'une position debout ou si vous utilisez la pièce en vous déplaçant sur une certaine distance, assurez-vous de toucher le sol normal avant d'installer la pièce.

Fonctionnement et principe de fonctionnement

Système de commande du moteur (rail commun)

Présentation et détails du système

Le système de commande du moteur désigne le système de commande électrique qui régule le moteur afin d'optimiser la combustion en fonction des conditions de conduite. Il se compose des éléments suivants :

● Système d'injection de carburant à commande électronique (type rampe commune)

● EGR

En outre, le système de commande du moteur comprend les fonctions de contrôle système suivantes.

● Système de contrôle de préchauffage

● Puissance du moteur rotatif

● Fonction de communication et d'autodiagnostic

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Système d'injection de carburant à commande électronique (type à rampe commune)

Le système d'injection à rampe commune comprend une chambre de pression et un injecteur. La chambre de pression, appelée rampe commune, est conçue pour stocker le carburant sous pression. L'injecteur, doté d'une électrovanne de commande, injecte ce carburant sous pression dans la chambre de combustion. Le contrôle de l'injection (pression, débit et durée) étant assuré par le calculateur moteur (ECM), le système à rampe commune permet une régulation indépendante du régime et de la charge moteur. Même à bas régime, la pression d'injection reste stable, ce qui réduit considérablement les émissions de fumées noires au démarrage et à l'accélération. Ce contrôle permet d'obtenir des gaz d'échappement plus propres, un volume d'échappement réduit et un rendement accru.

contrôle du volume d'injection

Il contrôle l'enroulement de l'injecteur en fonction du signal obtenu à partir du régime moteur et de l'ouverture de la pédale d'accélérateur et contrôle par conséquent le volume d'injection de carburant afin d'obtenir le volume optimal.

contrôle de la pression d'injection

Pour permettre l'injection haute pression même à bas régime, la pression de carburant dans la rampe commune doit être contrôlée. Il convient de déterminer la pression optimale dans la rampe commune en fonction du régime moteur et du volume de carburant injecté, puis de fournir la quantité de carburant nécessaire via la pompe d'injection et de l'acheminer sous pression vers la rampe commune.

Contrôle du temps d'injection

Il remplace la fonction de calage et calcule le moment d'injection de carburant approprié en fonction du régime moteur et du volume d'injection, puis contrôle l'injecteur.

Contrôle du débit d'injection

Pour optimiser la combustion dans le cylindre, injectez (pré-injection) une petite quantité de carburant pour l'allumage. Après l'allumage, effectuez la seconde injection (injection principale). Le temps et le volume d'injection sont contrôlés par l'injecteur (bobine d'injection).

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Système d'alimentation en carburant

Le système à rampe commune se compose de 2 systèmes de pression de carburant.

● Conduite d'admission basse pression : entre le réservoir de carburant et la pompe d'injection

● Conduite haute pression : entre la pompe d’injection et l’injecteur

Le carburant est aspiré du réservoir vers la pompe d'injection, puis suralimenté par celle-ci pour alimenter la rampe commune. À ce stade, Le signal provenant du calculateur moteur commande la vanne de régulation d'aspiration (le régulateur de pression du rail commun) afin de contrôler le volume de carburant fourni au rail commun.

Schéma du système d'alimentation en carburant

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Clé

1. Rail commun

2. Soupape de limitation de pression

3. Tuyau de retour de l'injecteur

4. Injecteur

5. Tuyau de retour de carburant

6. Tuyau d'alimentation en carburant

7. Réservoir de carburant

8. Soupape de ventilation

9. Pompe de démarrage

10. Filtre à carburant (avec séparateur huile-eau)

11. Valve de retour

12. pompe d'injection de carburant

EGR (Recirculation des gaz d'échappement)

Le système EGR recycle une partie des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission, réduisant ainsi les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Grâce à ce système, on obtient une meilleure motricité et une réduction des émissions polluantes. Le courant de commande de l'EGR actionne l'électrovanne et, par conséquent, contrôle la levée de la vanne EGR. De plus, ce système mesure la levée réelle de la vanne grâce au capteur de position EGR, permettant ainsi un contrôle précis du système EGR.

Le système EGR se met en marche lorsque le régime moteur, la température du liquide de refroidissement, la température d'admission et la pression atmosphérique sont réunis. Il calcule alors l'ouverture de la vanne en fonction du régime moteur et du volume d'injection cible. À partir de cette ouverture, il détermine la charge de commande de l'électrovanne et actionne la vanne. Le papillon des gaz d'admission est fermé pendant le fonctionnement de l'EGR afin de permettre à la pression dans le collecteur d'admission d'atteindre la valeur cible.

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Charge du moteur

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régime moteur

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Entrée de liquide de refroidissement

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Sortie de liquide de refroidissement

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Clé

1. ECM

2. Capteur de position EGR

3. Vanne EGR

4. Refroidisseur EGR

5. Soupape papillon d'admission

Contrôle de préchauffage

Système de contrôle de préchauffage

Le système de préchauffage est conçu pour faciliter le démarrage du moteur à basse température et réduire les émissions de fumée blanche et le bruit. Lorsque le contact est mis, le calculateur moteur (ECM) détecte la température du liquide de refroidissement grâce au signal du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) afin d'ajuster la durée du préchauffage et d'optimiser les conditions de démarrage. De plus, la chaleur résiduelle du système de préchauffage contribue à la stabilité du ralenti. Le calculateur moteur détermine la durée du préchauffage en fonction de la température du liquide de refroidissement et active ainsi le relais et le témoin de préchauffage.

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Aperçu de la commande du frein d'échappement

Le tuyau d'échappement du frein moteur est équipé d'une soupape interne. La fermeture de cette soupape augmente la résistance à l'échappement et renforce le frein moteur. Le fonctionnement de la soupape de frein moteur repose sur la dépression. Cette dépression est contrôlée par l'ouverture et la fermeture d'une électrovanne. Le calculateur moteur active l'électrovanne lorsque le régime moteur dépasse 575 tr/min et que toutes les conditions de fonctionnement du frein moteur sont réunies.

conditions de fonctionnement du frein d'échappement

● Interrupteur du frein d'échappement activé

● Pédale d'accélérateur non enfoncée

● Non-détection d'une anomalie du capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP), du circuit de frein d'échappement, du contacteur d'embrayage, du contacteur du capteur APP, du contacteur A/D, etc.

● Pédale d'embrayage non enfoncée

● Tension du système supérieure à 24 V

● Vitesse du véhicule dépassant la plage spécifiée

ECM

Aperçu de l'ECM

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Le calculateur moteur (ECM) surveille en permanence les informations de chaque capteur afin de contrôler la chaîne cinématique. Il effectue un diagnostic système pour détecter les problèmes de fonctionnement, avertit le conducteur via le témoin d'anomalie moteur (MIL) et enregistre simultanément les codes défauts (DTC). Ces codes permettent d'identifier la zone de panne et facilitent le travail de maintenance.

Fonctions ECM

Le module de commande du moteur (ECM) fournit une tension de 5 V pour alimenter divers capteurs et interrupteurs. Cependant, l'alimentation étant fournie par la résistance de l'ECM, la lampe témoin connectée au circuit ne s'allumera pas, même si cette résistance est très élevée. Dans certains cas, un voltmètre classique ne peut pas afficher une mesure correcte en raison d'une résistance trop faible. Pour obtenir une mesure correcte, utilisez un multimètre numérique d'impédance d'entrée d'au moins 10 MΩ (réf. 5-8840-2691-0). L'ECM contrôle le circuit de masse ou le circuit d'alimentation via un transistor ou un autre composant, et par conséquent le circuit de sortie.

Pièces ECM et de composition

Le calculateur moteur (ECM) permet d'obtenir une grande maniabilité et une consommation de carburant réduite tout en respectant les normes d'émissions de gaz d'échappement. Il surveille les performances du moteur et du véhicule grâce au capteur de position du vilebrequin (CKP) et au capteur de vitesse du véhicule (VSS), entre autres.

description de la tension du module de commande électronique (ECM)

Le calculateur moteur (ECM) applique la tension standard à chaque interrupteur et capteur. Ceci est dû à la résistance élevée du calculateur moteur, tandis que la tension appliquée au circuit est faible. La lampe témoin ne s'allumera pas, même connectée au circuit. L'impédance d'entrée des voltmètres généralement utilisés par les techniciens de maintenance étant très faible, il arrive que l'affichage soit incorrect. Dans ce cas, utilisez un multimètre numérique d'impédance d'entrée de 10 MΩ (5-8840-2691-0) pour obtenir une mesure de tension correcte.

L'unité d'entrée/sortie ECM est équipée d'un convertisseur analogique-numérique, d'un amortisseur de signal, d'un compteur et d'un actionneur spécifique. L'ECM peut contrôler la plupart des composants via un commutateur électronique.

EEPROM

L'EEPROM est une puce de mémoire permanente soudée à la plaque arrière du calculateur moteur. Pour contrôler la chaîne cinématique, le calculateur moteur transmet à l'EEPROM le programme et les messages d'étalonnage nécessaires.

Contrairement à la ROM, l'EEPROM ne peut pas être remplacée. Si une anomalie est détectée au niveau de l'EEPROM, remplacez directement le calculateur moteur (ECM).

Considérations relatives à la réparation du calculateur moteur

Le calculateur moteur (ECM) supporte le courant normal lié à la conduite du véhicule. Évitez toute surcharge du circuit. Lors des tests de circuit ouvert et de court-circuit, ne connectez pas le circuit du calculateur moteur à la masse et n'appliquez aucune tension, sauf indication contraire. Pour ces tests, utilisez impérativement un multimètre numérique (5-8840-2691-0).

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La pompe d'injection est l'élément central du système d'injection électronique à rampe commune. Elle est installée à l'avant du moteur. Le régulateur de pression de la rampe commune et le capteur de température du carburant (FT) font partie intégrante de la pompe d'injection.

Le carburant est acheminé du réservoir à la pompe d'injection via la pompe d'alimentation interne (à rotor). Cette dernière alimente deux compartiments à pistons de la pompe d'injection. Le débit de carburant alimentant ces compartiments est régulé par le régulateur de pression de la rampe commune. Ce régulateur est uniquement commandé par le courant d'alimentation du calculateur moteur (ECM). Le débit de carburant est maximal en l'absence de courant alimentant l'électrovanne. À l'inverse, le débit est interrompu lorsque le courant de l'électrovanne atteint son maximum. La rotation du moteur génère une pression élevée dans la rampe commune grâce aux deux pistons. Cette pression élevée, commandée par le calculateur moteur, actionne le régulateur de pression de la rampe commune et, par conséquent, contrôle le volume et la pression du carburant injecté. Ce fonctionnement optimal permet d'améliorer le rendement énergétique et de réduire les émissions de NOx.

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Clé

1. Capteur de température du carburant (FT)

2. Soupape de régulation d'aspiration (régulateur de pression à rampe commune)

Soupape de régulation d'aspiration (régulateur de pression à rampe commune)

Le calculateur moteur (ECM) contrôle le facteur de charge du régulateur de pression de rampe commune (son temps d'activation) afin de réguler le débit de carburant alimentant le piston haute pression. Pour atteindre la pression de rampe souhaitée, il injecte la quantité de carburant adéquate afin de réduire la charge sur la pompe d'injection. Lorsque le courant alimente le régulateur de pression de rampe commune, la force électromotrice variable, proportionnelle au facteur de charge, est générée, ce qui module l'ouverture de la conduite de carburant et, par conséquent, le débit. À la coupure du régulateur, le ressort de rappel se rétracte, la conduite de carburant s'ouvre complètement et le carburant alimente le piston (admission et refoulement maximaux). Lorsque le régulateur est ouvert, la conduite de carburant est normalement fermée par le ressort de rappel. L'ouverture et la fermeture du régulateur permettent d'alimenter puis de refouler le carburant du piston en fonction de la charge de fonctionnement.

Capteur de température du carburant (FT)

Le capteur de température du carburant (FT) est installé sur la pompe d'injection. La thermistance dont il est composé modifie sa résistance en fonction de la température. La résistance est faible lorsque la température du carburant est élevée et élevée lorsqu'elle est basse. Le calculateur moteur (ECM) applique une tension de 5 V au capteur FT via une résistance de charge et détermine la température du carburant à partir de la variation de tension afin de commander la pompe d'injection. La tension est faible lorsque la résistance est faible (température élevée) et élevée lorsqu'elle est élevée (température basse).

Rail commun

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Clé

1. Soupape de limitation de pression

2. Capteur de pression à rampe commune

Dans un système d'injection électronique à rampe commune, cette dernière, située entre la pompe d'injection et l'injecteur, stocke le carburant sous haute pression. Un capteur de pression et une soupape de limitation de pression sont installés sur cette rampe. Le capteur de pression mesure la pression du carburant et transmet le signal au calculateur moteur (ECM). Ce dernier, grâce à ce signal, régule la pression du carburant via le régulateur de pression de la rampe commune. Si la pression devient trop élevée, la soupape de limitation de pression s'ouvre pour la réduire.

Capteur de pression à rampe commune

Le capteur de pression de rampe commune est installé sur la rampe d'injection pour mesurer la pression de carburant et la convertir en un signal de tension. Plus la pression est élevée, plus la tension est élevée ; inversement. Le calculateur moteur détermine la pression réelle de la rampe commune (la pression de carburant) à partir du signal de tension du capteur afin de contrôler l'injection de carburant.

soupape de limitation de pression

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Clé

1. Vanne

2. Corps de vanne

3. Guide de soupape

4. Printemps

5. Logement

6. Entrée de carburant

7. Point de ravitaillement en carburant

En cas de surpression anormale, la soupape de limitation de pression s'ouvre pour relâcher la pression. Elle s'ouvre lorsque la pression interne de la rampe commune dépasse 220 MPa et se ferme lorsqu'elle est inférieure à 50 MPa. Le carburant évacué par cette soupape est alors dirigé vers le réservoir.

Injecteur

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Clé

1. Boulon de câblage

2. Retournez au service d'installation des canalisations.

3. Joint torique

4. Partie installation du tuyau d'injection

5. Marquage d'identification

6. Code d'identification de l'injecteur

Comparé à l'injecteur précédent, l'injecteur à commande électronique, piloté par le calculateur moteur (ECM), est doté d'un piston de commande et d'une électrovanne. Ces informations sont enregistrées dans un code d'identification (24 chiffres) permettant d'afficher les caractéristiques de l'injecteur. Ce système contrôle le volume d'injection afin d'obtenir un rendement optimal grâce aux informations de débit (code d'identification). Lors de l'installation d'un nouvel injecteur sur le véhicule, il est impératif de saisir le code d'identification dans le calculateur moteur (ECM).

Pour améliorer la précision du volume d'injection, utilisez le code-barres 2D ou le code d'identification sur l'injecteur. Ce code permet un contrôle décentralisé du volume d'injection dans chaque zone de pression, ce qui améliore le taux de combustion, réduit les émissions et assure un rendement stable.

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● Sans injection

Si le calculateur moteur (ECM) n'alimente pas l'électrovanne via la vanne à deux voies (TWV), il fermera l'orifice de régulation de sortie par la force du piston. À ce moment, la pression de carburant appliquée à l'extrémité de l'injecteur sera équilibrée avec la pression de carburant appliquée à la salle de contrôle par l'entrée. Dans cet état d'équilibre des pressions, la somme de la pression appliquée au piston de commande et de la gravité du piston de l'injecteur sera supérieure à la pression appliquée à l'extrémité de l'injecteur. Par conséquent, l'injecteur sera repoussé vers le bas pour fermer l'orifice d'injection.

● Injection

Si le calculateur moteur alimente l'électrovanne, la vanne TWV sera actionnée pour ouvrir l'orifice de régulation de sortie et le carburant s'écoulera vers l'orifice de retour d'huile. À ce moment, la buse et le piston de commande se soulèvent simultanément grâce à la pression appliquée à l'extrémité avant de la buse. L'orifice d'injection s'ouvrira alors pour injecter le carburant.

● Extrémité d'injection

Lorsque le calculateur moteur cesse d'alimenter l'électrovanne, la tension de seuil (TWV) chute et l'orifice de sortie se ferme. Le carburant ne peut alors plus s'écouler du compartiment de commande vers l'orifice de retour, ce qui provoque une augmentation rapide de la pression interne. Le piston de commande actionne ensuite l'injecteur pour fermer l'orifice d'injection, interrompant ainsi l'injection de carburant.

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)

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Le capteur ECT est installé près du boîtier du thermostat. La thermistance voit sa résistance varier en fonction de la température. La résistance est faible lorsque la température du liquide de refroidissement est élevée et élevée lorsqu'elle est basse. Le calculateur moteur (ECM) applique une tension de 5 V au capteur ECT via une résistance de charge et détermine la température du liquide de refroidissement en fonction de la variation de tension afin de contrôler l'injection de carburant. La tension est faible lorsque la résistance est faible (température élevée) et élevée lorsqu'elle est élevée (température basse).

Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

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Clé

1. Pignon d'arbre à cames

2. Sens de rotation

3. Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) est installé à l'arrière de la culasse. Le passage de la came à travers le capteur génère le signal CMP. Le calculateur moteur (ECM) détermine les conditions de fonctionnement des cylindres et l'angle du vilebrequin à partir du signal CMP et du signal CKP (capteur de position du vilebrequin) afin de contrôler l'injection de carburant et de calculer le régime moteur. Bien que ces commandes soient généralement basées sur le signal CKP, elles fonctionneront en fonction du signal CMP en cas d'anomalie du capteur CKP.

Capteur de position du vilebrequin (CKP)

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Clé

1. Capteur de position du vilebrequin (CKP)

Le capteur CKP est installé sur le carter du volant moteur. Lorsque le volant moteur traverse le capteur, il génère un signal CKP. Le calculateur moteur détermine l'état des cylindres et l'angle de l'arbre à cames en fonction de ce signal et du signal CMP, ce dernier servant à contrôler l'injection de carburant et à calculer le régime moteur. Bien que ces commandes soient généralement basées sur le signal CKP, elles fonctionnent en fonction du signal CMP en cas d'anomalie du capteur CKP.

Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP) 1

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Le capteur APP est installé sur le support de commande de la pédale d'accélérateur. Ce capteur est composé de deux capteurs intégrés dans un seul boîtier. Le calculateur moteur (ECM) détermine les valeurs cibles d'accélération et de décélération grâce à ce capteur. Le capteur APP est un capteur à orifice unique de type 1C. La tension du signal varie proportionnellement à l'angle de la pédale d'accélérateur. La tension du signal du capteur APP 1 est faible au début de la course de la pédale et augmente à mesure que celle-ci s'enfonce. La tension du signal du capteur APP 2 est élevée au début de la course de la pédale et diminue à mesure que celle-ci s'enfonce.

capteur de vitesse du véhicule

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Le capteur de vitesse du véhicule (VSS) est installé sur la transmission. Ce capteur est équipé d'un circuit à effet Hall. L'aimant et l'arbre de sortie, en tournant ensemble, génèrent un champ magnétique qui, par interaction avec ce champ, produit un signal impulsionnel.

Capteur de pression atmosphérique

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Le capteur de pression barométrique est installé sur le tableau de bord et module la tension du signal en fonction de la pression. Le calculateur moteur détecte une tension basse lorsque la pression est faible en altitude ; inversement, il détecte une tension élevée lorsque la pression est élevée. Grâce à ces signaux, le calculateur moteur ajuste le volume et le temps d'injection du carburant pour compenser l'altitude.

Capteur de température d'air d'admission (IAT)

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Capteur de température d'air d'admission (IAT)

Le capteur IAT est installé sur le tube de guidage entre le filtre à air et le turbocompresseur. Lorsque la température du capteur IAT est basse, sa résistance est élevée. Inversement, lorsque la température de l'air augmente, sa résistance diminue. Une résistance élevée du capteur induit une tension élevée sur le circuit de signal du calculateur moteur (ECM). À l'inverse, une résistance faible induit une tension faible sur ce même circuit.

vanne EGR

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La vanne EGR est installée sur le collecteur d'admission. Le calculateur moteur (ECM) contrôle son ouverture en fonction du régime moteur. Il commande la bobine magnétique de la vanne EGR à partir du signal de rapport cyclique qu'il reçoit. Grâce à trois capteurs de position, l'ouverture de la vanne EGR est détectée. Ces capteurs, de type 1C à broches, sont situés à trois endroits différents de la vanne. Ils transmettent un signal indiquant l'état d'ouverture ou de fermeture de la vanne.

Capteur de pression d'admission

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Le capteur de pression d'air d'admission est installé sur le conduit d'admission d'air afin de mesurer la pression de l'air admis et de la convertir en un signal de tension. Le calculateur moteur détecte une tension élevée lorsque la pression est élevée et une tension basse lorsque la pression est basse. Le calculateur moteur ajuste la pression d'air d'admission en fonction du signal de tension provenant du capteur afin de contrôler l'injection de carburant et le turbocompresseur.

Voyant d'avertissement de dysfonctionnement du moteur

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Le témoin de dysfonctionnement moteur est intégré au tableau de bord pour avertir le conducteur d'une anomalie du moteur ou d'un système associé. Lorsque le calculateur moteur détecte une anomalie grâce à sa fonction d'autodiagnostic, le témoin s'allume. Court-circuitez les bornes du connecteur de diagnostic (DLC) pour faire clignoter le témoin et ainsi confirmer la présence d'un code d'anomalie (DTC).

Connecteur de liaison de données (DLC)

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Le connecteur DLC est installé en bas à gauche du poste de conduite et sert à la communication entre l'outil de diagnostic et chaque calculateur. Il intègre une fonction de commutation de diagnostic. Un court-circuit du connecteur DLC permet d'activer cette fonction.

Schéma de configuration des pièces

Agencement des pièces de la composition du moteur

( 1/2 )

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Clé

1. Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)

2. Injecteur (dans le couvercle de culasse)

3. Articulation centrale du faisceau d'injecteur

4. Vanne EGR

5. Capteur de pression à rampe commune

6. Soupape de limitation de pression

7. Soupape de régulation d'aspiration (régulateur de pression à rampe commune)

8. Capteur de température du carburant (FT)

( 2/2 )

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Clé

1. Capteur de position du vilebrequin (CKP)

2. Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

Disposition des pièces du moteur 1

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Clé

1. ECM

2. Résistance terminale

Disposition des pièces du moteur 3

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Clé

1. Grille de ventilation

2. Boîte à gants (petite)

3. Unité de chauffage, panneau de commande du dégivrage, panneau de climatisation

4. Lecteur de cassettes radio ou de CD

5. Boîte à gants (grande)

6. Levier de commande d'essuie-glace et de lave-glace, levier de commande de frein auxiliaire d'échappement

7. Levier de commande du groupe de touches

8. Levier de verrouillage du réglage du volant

9. Interrupteur des feux de détresse

10. briquet

11. Étui à cartes

12. Crochet

13. Porte-gobelet dissimulé

14. Plaque de recouvrement du boîtier à fusibles

15. Boîte à outils

Schéma de circuit

Schéma du circuit (1/2)

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( 2/2 )

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électrovanne d'échappement

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Régulateur de pression à rampe commune

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Injecteur1

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Injecteur3

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Injecteur4

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Injecteur2

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moteur d'admission d'air

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Résistance

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Capteur de pression à rampe commune

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[endif] [si !mso]

[endif]

Capteur de position du vilebrequin

[si !mso]

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[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [si !mso]

[endif]

Capteur de position EGR

[si !mso]

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[endif] [si !mso]

[endif]

Moteur EGR

[si !mso]

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[endif] [si !mso]

[endif]

Capteur de température du carburant

[si !mso]

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[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [si !mso]

[endif]

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

[si !mso]

[endif] [si !mso & !vml] [endif] [si !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [si !mso]

[endif]

Capteur de position du papillon d'admission

[si !mso]

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[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [si !mso]

[endif]

Capteur de pression d'admission

[si !mso]

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[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [si !mso]

[endif]

Capteur de position du vilebrequin

[si !mso]

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[endif] [si !mso]

[endif]

Mise à la terre

[si !mso]

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[endif] [si !mso]

[endif]

Cylindre n° 2

[si !mso]

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[endif]

No. 3 cylinder

[si !mso]

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[endif] [if !mso]

[endif]

No. 4 cylinder

[if !mso]

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[endif] [if !mso]

[endif]

No. 1 cylinder

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Terminal arrangement

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Warning

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ECM terminal end view

ECM

[if gte vml 1]> [endif]

Joint SN		J-14
Joint color		Black
Test adapter SN		J-35616-64A
Port No.	Wire color	Port function
1	Black	ECM signal ground
2	Red	Battery voltage
3	Black	ECM signal ground
4	Black	ECM signal ground
5	Red	Power voltage
6	Blue/Red	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control
7	Blue/Pink	Exhaust brake lamp control
8	Vert clair	Signal de régime moteur transmis au tachymètre
9	Vert clair/Noir	Commande du témoin lumineux DPD (Euro IV)
10	Noir/Rouge	Commande du relais de préchauffage
11	Orange/Bleu	Commande de la lampe de préchauffage
12	-	Non utilisé
13	-	Non utilisé
14	Blanc/bleu	Commande du relais marche/arrêt du démarreur
15	Vert clair/blanc	commande de l'électrovanne du frein d'échappement
16	Bleu/jaune	Contrôle du témoin d'alerte de niveau d'huile résiduelle

SN conjoint		J-14
Couleur commune		Noir
Adaptateur de test SN		J-35616-64A
Port n°	Couleur du fil	Fonction du port
17	Bleu/Noir	Commande du témoin lumineux SVS (Euro IV)
18	Bleu/blanc	Entrée de signal haut CAN
19	Jaune/vert	signal du capteur de vitesse du véhicule ou unité de commande hydraulique électronique
20	Noir	Masse du blindage du capteur de position de la pédale d'accélérateur 1
21	Bleu/Noir	Commande du relais principal ECM
22	Vert	Signal d'entrée bas du capteur de débit d'air (Euro IV)
23	Jaune	valeur de référence du capteur de débit d'air 12V (Euro IV)
24	Jaune/Noir	tension d'allumage
25	Rouge/blanc	Signal du commutateur principal de croisière
26	Brun/jaune	signal du commutateur de pédale d'embrayage
27	-	Non utilisé
28	-	Non utilisé
29	-	Non utilisé
30	-	Non utilisé
31	-	Non utilisé
32	-	Non utilisé
33	Rose	Signal de commutation de la machine frigorifique
34	Vert/Orange	Signal de commutation CA
35	Vert/blanc	résistance de chute de tension
36	-	Non utilisé
37	Bleu	Entrée de signal CAN inférieure
38	bleu clair	Données de la ligne 2000 (hors Euro IV)
39	Noir	Masse du blindage du capteur de position de la pédale d'accélérateur 2 et du capteur de débit d'air (Euro IV)
40	Bleu/Noir	Commande du relais principal ECM
41	Rose/noir	Capteur de position de la pédale d'accélérateur 1, capteur de ralenti, entrée basse du capteur de position de la prise de force

SN conjoint		J-14
Couleur commune		Noir
Adaptateur de test SN		J-35616-64A
Port n°	Couleur du fil	Fonction du port
42	Rouge	Capteur de position de la pédale d'accélérateur 1, capteur de ralenti, capteur de position de la prise de force (alimentation 5 V)
43	Noir	masse du signal ECM
44	Bleu/Orange	Signal de commutation de prise de force
45	Vert clair/rouge	Signal de l'interrupteur de frein d'échappement
46	Rouge/blanc	Signal du commutateur d'allumage
47	Blanc/Rouge	Signal de commutation DPD (Euro IV)
48	Blanc/noir	signal de l'interrupteur de frein de stationnement
49	-	Non utilisé
50	Noir/bleu	Signal de l'interrupteur neutre
51	Vert clair/bleu	Signal du commutateur de préchauffage du moteur
52	Jaune	Commutateur de diagnostic
53	Incolore/jaune	Signal de commutation du volume d'huile moteur
54	-	Non utilisé
55	-	Non utilisé
56	-	Non utilisé
57	-	Non utilisé
58	Bleu/blanc	Entrée de signal haut CAN (Euro IV)
59	Noir	blindage du capteur de pression différentielle d'échappement à la masse
60	Noir	Capteur de position de la pédale d'accélérateur 2, capteur de pression barométrique et capteur de température d'air d'admission : entrée basse
61	Rouge	Capteur de position de la pédale d'accélérateur 2, capteur de pression barométrique et alimentation 5 V de l'admission d'air
62	Noir	masse du signal ECM
63	Bleu/blanc	Signal du capteur de position de la pédale d'accélérateur 1
64	Blanc	Signal du capteur de position de la pédale d'accélérateur
65		signal de commutation du régulateur de vitesse
66	Bleu/jaune	Signal du capteur de ralenti
67	Vert clair	Signal du capteur de pression différentielle d'échappement (Euro IV)

SN conjoint		J-14
Couleur commune		Noir
Adaptateur de test SN		J-35616-64A
Port n°	Couleur du fil	Fonction du port
68	Noir	Optionnel (GND)
69	Bleu	Signal du capteur de débit d'air (Euro IV)
70	Brun	Capteur de position de prise de force :
71	Brun/vert	Signal du capteur de pression barométrique
72	Rouge/Vert	Signal du capteur de température d'admission
73	Jaune/Rouge	Signal du capteur de température d'échappement 1 (Euro IV)
74	Rouge	Signal du capteur de température d'échappement 2 (Euro IV)
75	-	Non utilisé
76	-	Non utilisé
77	-	Non utilisé
78	Bleu	Entrée de signal bas CAN (Euro IV ou utilisant un élément de bordure)
79	Noir	Capteur de pression différentielle d'échappement, capteur de température d'échappement 1 et capteur de température d'échappement 2, entrée basse (Euro IV)
80	Bleu/blanc	Capteur de pression différentielle d'échappement, alimentation 5 V (Euro IV)
81	Noir	Masse du boîtier ECM

[if gte vml 1]> [endif]

CONNAISSANCES

dessin technique

Manuel d'utilisation

Manuel de réparation du moteur 4HK1 du camion de pompiers Isuzu NPR

Informations connexes