manuel de réparation du moteur 4HK1 du camion de pompiers Isuzu NPR

1A-

4

Précautions

1A-

4Fonction et principe de fonctionnement. 1A-5

Schéma de configuration des pièces.. 1A-21

Schéma de circuit.. 1A-25

Comment diagnostiquer la panne1A-42

Procédures de diagnostic des pannes via le testeur de diagnostic1A-48

Aperçu du contrôle fonctionnel.. 1A-50

Demande. 1A-51

Contrôle du système de contrôle du moteur. 1A-53

Liste des données du testeur de diagnostic1A-55

Contenu de la liste des données du testeur de diagnostic1A-58

Sortie du testeur de diagnostic1A-64

Défaillance de démarrage du testeur de diagnostic. 1A-65

Défaillance de communication du testeur de diagnostic (référence)1A-67

Défaillance de communication avec l'ECM (référence)1A-71

Confirmation du système de démarrage. 1A-74

Confirmation du système de circuit électrique d'allumage du témoin MIL du moteur. 1A-77

Confirmation du système de circuit électrique de clignotement du témoin MIL du moteur. 1A-78

Inspection du système de contrôle de la recirculation des gaz d'échappement (EGR). 1A-80

Inspection du système de contrôle du préchauffage. 1A-84

Inspection du système de contrôle du frein d'échappement/restriction d'admission d'air. 1A-87

Aperçu des codes de diagnostic des pannes (DTC).. 1A-92

DTC P0016 (code flash 16)1A-95

DTC P0087 (code flash 225)1A-97

DTC P0088 (code flash 118)1A-103

DTC P0089 (code flash 151)1A-109

DTC P0091, P0092 (code flash 247)1A-112

DTC P0093 (code flash 227)1A-116

DTC P0107, P0108 (code flash 32)1A-122

DTC P0112, P0113 (code flash 22)1A-127

DTC P0117, P0118 (code flash 23)1A-132

DTC P0122, P0123 (code flash 43)1A-137

DTC P0182, P0183 (code flash 211)1A-142

DTC P0192, P0193 (code flash 245)1A-147

DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (code flash 271,272,273,274)................................................... 1A-157DTC P0217 (code flash 542)...................................................................................................... 1A-170DTC P0219 (code flash 543)...................................................................................................... 1A-172

DTC P0234 (code flash 42)........................................................................................................ 1A-175DTC P0299 (code flash 65)........................................................................................................ 1A-178DTC P0335 (code flash 15)........................................................................................................ 1A-182

DTC P0336 (code flash 15)........................................................................................................ 1A-187

DTC P0340 (code flash 14)........................................................................................................ 1A-190

DTC P0341 (code flash 14)........................................................................................................ 1A-195

DTC P0380 (code flash 66)........................................................................................................ 1A-198

DTC P0381 (code flash 67)........................................................................................................ 1A-201

DTC P0404 (code flash 45)........................................................................................................ 1A-205

DTC P0409 (code flash 44)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (code flash 46)............................................................................................. 1A-212

DTC P0500 (code flash 25)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (code flash 25)............................................................................................. 1A-218

DTC P0563 (code flash 35)........................................................................................................ 1A-223

DTC P0601 (code flash 53)........................................................................................................ 1A-225

DTC P0602 (code flash 154)...................................................................................................... 1A-226

DTC P0604, P0606, P060B (codes flash 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

DTC P0641 (code flash 55)........................................................................................................ 1A-230

DTC P0650 (code flash 77)........................................................................................................ 1A-233

DTC P0651 (code flash 56)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (code flash 416)........................................................................................... 1A-241

DTC P0697 (code flash 57)........................................................................................................ 1A-245

DTC P1093 (code flash 227)...................................................................................................... 1A-248

DTC P1261, P1262 (code flash 34)............................................................................................. 1A-253

DTC P1404 (code flash 45)........................................................................................................ 1A-255

DTC P1621 (Code Flash 54)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (Code Flash 121)........................................................................................... 1A-258

DTC P2127, P2128 (Code Flash 122)........................................................................................... 1A-264

DTC P2138 (Code Flash 124)...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146, P2149 (Code Flash 158)........................................................................................... 1A-273

DTC P2228, P2229 (Code Flash 71)............................................................................................. 1A-279

DTC P253A (Code Flash 28)....................................................................................................... 1A-284

DTC P256A (Code Flash 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (Code Flash 84)....................................................................................................... 1A-291

Diagnostic des symptômes................................................................................................................... 1A-296

Phénomènes : Intermittence.......................................................................................................... 1A-297

Symptôme : Démarrage difficile........................................................................................................ 1A-300

Phénomènes : À-coups, ralenti instable ou calage moteur.................................................................... 1A-303

Phénomènes : Régime de ralenti élevé.................................................................................................... 1A-306

Symptôme : Arrêt d'urgence......................................................................................................... 1A-307

Symptôme : Changement d'urgence..................................................................................................... 1A-309

Symptôme : Manque de puissance, accélération défaillante ou retard de réponse........................................... 1A-311

Phénomènes : Fonctionnement intermittent, accélération défaillante................................................................... 1A-314

Symptôme : Bruit de combustion...................................................................................................... 1A-316

Symptôme : Faible rendement énergétique.................................................................................... 1A-317

Phénomènes : Fumée noire au niveau des gaz d'échappement................................................................... 1A-319

Symptôme : Fumée blanche au niveau des gaz d'échappement.................................................................. 1A-321

Principaux paramètres des capteurs.............................................................................................................. 1A-323

Outils spéciaux............................................................................................................................. 1A-325

Programme............................................................................................................................... 1A-326

Règle de programmation...................................................................................................................... 1A-326

Programme............................................................................................................................... 1A-326

Apprentissage de la pompe d'injection.............................................................................................. 1A-328

Réglage............................................................................................................................... 1A-328

Système de contrôle du moteur

système

Précautions

Utilisation des outils de test de circuit

Dans le cas d'un diagnostic selon le programme de diagnostic, n'utilisez pas la lampe témoin pour le diagnostic du système électrique de la chaîne cinématique, sauf indication contraire. Si la borne de la sonde est utilisée pour le programme de diagnostic, veuillez utiliser le kit adaptateur de test de borne 5-8840-2835-0.

Composant électrique disponible sur le marché

Les composants électriques disponibles sur le marché sont les composants électriques achetés sur le marché pour être installés sur le véhicule. Comme ces composants ne sont pas pris en compte lors de la phase de conception du véhicule, faites attention à leur utilisation.Attention :

Bien que les composants électriques disponibles sur le marché puissent être utilisés, ils peuvent, dans certains cas, provoquer un défaut de fonctionnement du système de contrôle électrique. Cela inclut les appareils non connectés au système électrique, par exemple, le téléphone mobile, la radio. Par conséquent, lors du diagnostic de la chaîne cinématique, vérifiez d'abord si de tels composants électriques disponibles sur le marché sont installés. Si oui, retirez-les du véhicule. Si le défaut persiste après le retrait du composant, suivez la procédure générale de diagnostic.

Dégâts dus aux DES

Les composants électroniques du système de contrôle électrique fonctionnant sous une tension extrêmement basse sont facilement endommagés par les DES. Certains composants électroniques seront endommagés par l'électricité statique inférieure à 100 V, imperceptible pour l'homme. Une DES perceptible par l'homme nécessite une tension de 4000 V. Dans de nombreux cas, l'homme transporte de l'électricité statique, dont l'électricité par frottement et l'électrification par induction sont les plus courantes.

●

Lorsque l'homme se déplace d'un côté à l'autre sur le siège, cela génère une électrification par frottement.

● Lorsqu'une personne portant des chaussures isolantes est près d'un objet fortement électrifié, l'induction électrostatique se produit au moment où la personne touche le sol. La personne sera électrifiée lorsque les charges de même polarité rencontrent les charges de polarité opposée. Étant donné que l'électricité statique peut causer des dommages, manipulez et testez les composants électroniques avec précaution.

Attention :

Respectez les règles suivantes pour éviter les dommages dus aux DES :

● Ne touchez pas les broches de contact de la borne du calculateur et les composants électroniques soudés à la plaque arrière du circuit du calculateur.

● Ne déballez pas les pièces à moins que la préparation de l'installation des pièces ne soit terminée.

● Connectez l'emballage et la masse normale du véhicule avant de sortir les pièces de l'emballage. ● Si vous vous déplacez d'un côté à l'autre sur le siège, ou si vous vous asseyez à partir d'une position debout ou si vous manipulez la pièce tout en vous déplaçant sur une certaine distance, assurez-vous de toucher la masse normale avant d'installer la pièce.

Fonction et principe de fonctionnement

Système de contrôle moteur (rampe commune)

Vue d'ensemble et détails du système

Le système de contrôle moteur est le système de contrôle électrique qui permet de contrôler le moteur pour atteindre l'état de combustion optimal en fonction des conditions de conduite. Il se compose des pièces suivantes :

● Système d'injection de carburant à commande électronique (type rampe commune)

● EGR

En outre, le système de contrôle du moteur comprend les fonctions de contrôle du système suivantes.

● Système de contrôle du préchauffage

● Sortie rotative du moteur

● Fonction de communication et d'autodiagnostic

Système d'injection de carburant à commande électronique (type rampe commune)

Le système à rampe commune est équipé d'une chambre de pression et d'un injecteur. La chambre de pression est conçue pour stocker le carburant sous pression et est appelée rampe commune ; l'injecteur est équipé d'une électrovanne à commande électronique pour injecter le carburant sous pression dans la chambre de combustion. Comme le contrôle de l'injection (pression d'injection, débit d'injection et durée d'injection) est contrôlé par le calculateur, le système à rampe commune permet un contrôle indépendant du régime moteur et de la charge. Même si le régime moteur est faible, une pression d'injection stable peut être maintenue, ce qui réduira considérablement la fumée noire spécifique au démarrage et à l'accélération du moteur diesel. Grâce à ce contrôle, les gaz d'échappement seront plus propres, le volume d'échappement sera moindre et la puissance sera plus élevée.

Contrôle du volume d'injection

Il contrôle l'enroulement de l'injecteur en fonction du signal obtenu à partir du régime moteur et de l'ouverture de la pédale d'accélérateur et contrôle par conséquent le volume d'injection de carburant pour obtenir le meilleur volume.

Contrôle de la pression d'injection

Pour permettre une injection haute pression même si le régime moteur est faible, la pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune doit être contrôlée. Déterminez la pression appropriée dans la rampe commune en fonction du régime moteur et du volume d'injection de carburant, évacuez la quantité appropriée de carburant via la pompe d'injection de commande et alimentez-la sous pression dans la rampe commune.

Contrôle de la durée d'injection

Il remplace la fonction de temporisation et détermine la durée d'injection de carburant appropriée en fonction du régime moteur et du volume d'injection, puis contrôle l'injecteur.

Contrôle du débit d'injection

Pour améliorer l'efficacité de la combustion des cylindres, injectez (pré-injection) un peu de carburant pour l'allumage. Après l'allumage, effectuez la deuxième injection (injection principale). Contrôlez la durée et le volume d'injection via l'injecteur (la bobine de l'injecteur).

Système de carburant

● Conduite d'admission basse pression : entre le réservoir de carburant et la pompe d'injection

● Conduite haute pression : entre la pompe d'injection et l'injecteur

Le carburant est aspiré dans la pompe d'injection à partir du réservoir de carburant et suralimenté dans la pompe pour alimenter la rampe commune. À ce stade,

le signal provenant du calculateur commande l'électrovanne de commande d'aspiration (le régulateur de pression de rampe commune) pour contrôler le volume de carburant fourni à la rampe commune.

Légende

1. Rampe Commune

2. Vanne de limitation de pression

3. Conduite de retour de l'injecteur

4. Injecteur

5. Conduite de retour de carburant

6. Conduite d'alimentation en carburant

7. Réservoir de carburant

8. Soupape de dégazage

9. Pompe de démarrage

10. Filtre à carburant (avec séparateur huile-eau)11. Vanne de retour

12.

Pompe d'injection de carburant

EGR

Le système EGR recycle une partie des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission et réduit par conséquent les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Grâce au système EGR, il est possible d'améliorer le comportement à la conduite et de réduire les émissions de gaz d'échappement. Le courant de commande provenant de l'EGR commande le fonctionnement de l'électrovanne et contrôle par conséquent la levée de la vanne EGR. De plus, ce système détecte la levée réelle de la vanne à l'aide du capteur de position EGR pour réaliser un contrôle précis de l'EGR.

L'EGR commencera à fonctionner lorsque les conditions de régime moteur, de température du liquide de refroidissement du moteur, de température d'admission et de pression barométrique seront réunies. Ensuite, il déterminera l'ouverture de la vanne en fonction du régime moteur et du volume d'injection de carburant cible. Sur la base de l'ouverture de la vanne calculée, il détermine la charge de commande de l'électrovanne, puis commande la vanne. Le papillon des gaz d'admission sera fermé pendant le fonctionnement de l'EGR pour permettre à la pression à l'intérieur du collecteur d'admission d'atteindre la valeur cible.

Charge du moteur

Régime moteur

1. Calculateur

3. Vanne EGR

Le calculateur surveille en permanence les informations provenant de chaque capteur pour contrôler la chaîne cinématique. Le calculateur effectue une fonction de diagnostic du système pour détecter les problèmes de fonctionnement du système, avertit le conducteur par le témoin moteur MIL et enregistre simultanément les DTC. Le DTC identifie la zone à problème pour aider le personnel de maintenance. Fonctions du calculateur

Le calculateur exporte une tension de 5 V pour alimenter divers capteurs et commutateurs. Cependant, étant donné que l'alimentation est fournie par la résistance du calculateur, la lampe témoin connectée au circuit ne s'allumera pas même si la résistance est très élevée. Dans certains cas, le voltmètre ordinaire ne peut pas afficher la lecture correcte car sa résistance est trop faible. Pour afficher la lecture correcte, assurez-vous d'utiliser un multimètre numérique d'une impédance d'entrée d'au moins 10 MΩ (5-8840-2691-0). Le calculateur commande le circuit de masse ou le circuit d'alimentation via le transistor ou une autre unité et contrôle par conséquent le circuit de sortie.

Calculateur et composants

La pompe d'injection est la pièce maîtresse du système d'injection de carburant électronique à rampe commune. La pompe d'injection est installée à l'avant du moteur. Le régulateur de pression de rampe commune et le capteur de température de carburant (FT) sont les composants de la pompe d'injection.

Le carburant est acheminé vers la pompe d'injection à partir du réservoir de carburant via la pompe d'alimentation interne (type rotor). La pompe d'alimentation achemine le carburant dans 2 compartiments à plongeur dans la pompe d'injection. Le débit de carburant vers le compartiment à plongeur est régulé par le régulateur de pression de rampe commune. Le régulateur de pression de rampe commune est uniquement commandé par le courant d'alimentation du calculateur. Le débit de carburant atteindra le maximum si aucun courant n'est fourni à l'électrovanne. À l'inverse, le débit de carburant s'arrêtera lorsque le courant de l'électrovanne atteindra le maximum. Au fur et à mesure que le moteur tourne, les deux plongeurs créent une haute pression dans la rampe commune. Il commande le régulateur de pression de rampe commune en fonction du signal du calculateur et contrôle par conséquent le volume et la pression du carburant vers la rampe commune. De cette façon, l'état de fonctionnement optimal peut être réalisé pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions de NOx.

Légende

1. Vanne de limitation de pression

2.

Capteur de pression de rampe commune

En raison du système d'injection de carburant à commande électrique de type rampe commune, la rampe commune est placée entre la pompe d'injection et l'injecteur pour stocker le carburant haute pression. Le capteur de pression et la vanne de limitation de pression sont installés sur la rampe commune. Le capteur de pression détecte la pression de carburant dans la rampe commune et transmet le signal au calculateur. Sur la base de ce signal, le calculateur contrôle la pression de carburant dans la rampe commune à l'aide du régulateur de pression de rampe commune de la pompe d'injection. Si la pression de carburant à l'intérieur de la rampe commune est trop élevée, la vanne de limitation de pression s'ouvrira pour libérer la pression.

Capteur de pression de rampe commune

Le capteur de pression du rail commun est installé sur le rail commun pour détecter la pression du carburant dans le rail et convertir cette pression en signal de tension. Plus la pression est élevée, plus la tension est élevée ; plus la pression est basse, plus la tension est basse. Le module de commande électronique (ECM) calcule la pression réelle du rail commun (la pression du carburant) en fonction du signal de tension provenant du capteur pour contrôler l'injection de carburant.

Vanne de limitation de pression

Clé

1. Vanne

2. Corps de vanne

3. Guide de soupape

4. Ressort

6. Entrée de carburant

7. Sortie de carburant

En cas de surpression anormale, la vanne de limitation de pression s'ouvrira pour libérer la pression. La vanne s'ouvrira lorsque la pression à l'intérieur du rail commun dépassera 220 MPa et se fermera lorsque la pression sera inférieure à 50 MPa. Le carburant évacué par la vanne de limitation de pression s'écoulera vers le réservoir de carburant.

Injecteur

Clé

1. Boulon de câblage

2. Retour au service d'installation de la conduite

3. Joint torique

4. Partie d'installation du tuyau d'injection

Comparé à l'injecteur précédent, l'injecteur à commande électrique contrôlé par le module de commande électronique (ECM) est équipé d'un piston de commande et d'une électrovanne. Cette information est enregistrée dans le code d'identification (24 chiffres anglais) pour afficher les caractéristiques de l'injecteur. Ce système contrôle le volume d'injection pour obtenir un effet optimal avec les informations de débit de l'injecteur (code d'identification). Lorsqu'un nouvel injecteur est installé sur le véhicule, assurez-vous de saisir le code d'identification dans le module de commande électronique (ECM).

Pour améliorer la précision du volume d'injection, utilisez le code-barres 2D ou le code d'identification sur l'injecteur. Grâce à ce code, le volume d'injection à commande décentralisée peut être atteint sur chaque zone de pression pour améliorer le taux de combustion, réduire les émissions et assurer une sortie stable.

● Sans injection

Si le module de commande électronique (ECM) n'alimente pas l'électrovanne via la vanne à deux voies (TWV), il fermera l'orifice de régulation de sortie avec la force du piston. À ce stade, la pression de carburant appliquée à l'extrémité avant de l'injecteur sera équilibrée avec la pression de carburant appliquée à la salle de commande par l'entrée. Dans cet état d'équilibre de pression, la somme de la pression appliquée au piston de commande et la gravité du piston de l'injecteur seront supérieures à la pression appliquée à l'extrémité avant de l'injecteur. Par conséquent, l'injecteur sera poussé vers le bas pour fermer le trou d'injection.

● Injection

Si le module de commande électronique (ECM) alimente l'électrovanne, la vanne à deux voies (TWV) sera tirée pour ouvrir l'orifice de régulation de sortie et le carburant s'écoulera vers le port de retour d'huile. À ce stade, l'injecteur et le piston de commande sont soulevés ensemble avec la pression appliquée à l'extrémité avant de l'injecteur. Ensuite, le trou d'injection de l'injecteur s'ouvrira pour injecter le carburant.

● Fin de l'injection

Lorsque le module de commande électronique (ECM) cesse d'alimenter l'électrovanne, la vanne à deux voies (TWV) tombera et la partie d'ouverture de sortie se fermera. À ce stade, le carburant ne peut pas s'écouler vers le port de retour depuis la salle de commande et la pression de carburant à l'intérieur augmentera rapidement. Ensuite, l'injecteur sera enfoncé par le piston de commande pour fermer le port d'injection, puis l'injection de carburant s'arrêtera.

Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT)

Le capteur ECT est installé près du boîtier du thermostat et la thermistance modifie la résistance en fonction de la variation de température. La résistance sera plus faible si la température du liquide de refroidissement du moteur est élevée et élevée si la température du liquide de refroidissement du moteur est basse. Le module de commande électronique (ECM) applique une tension de 5 V au capteur ECT via la résistance de charge et calcule la température du liquide de refroidissement du moteur en fonction de la variation de tension pour contrôler l'injection de carburant. La tension sera faible si la résistance est faible (température élevée) et élevée si la résistance est élevée (température basse).

Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

Clé

1. Engrenage d'arbre à cames

2. Sens de rotation

3.

Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) est installé sur la partie arrière de la culasse. La section à cames de l'arbre à cames génère le signal CMP lorsqu'il passe à travers le capteur. Le module de commande électronique (ECM) détermine les conditions du cylindre et l'angle du vilebrequin en fonction du signal CMP et du signal CKP d'entrée du capteur CKP pour contrôler l'injection de carburant et calculer le régime moteur. Bien que ces commandes soient généralement basées sur le signal CKP, elles fonctionneront en fonction du signal CMP en cas d'anomalie du capteur CKP.

Clé

1. Capteur de position de vilebrequin (CKP)

Le capteur CKP est installé sur le carter de volant moteur. Lorsque le trou du volant moteur passe à travers le capteur, il génère un signal CKP. Le module de commande électronique (ECM) détermine les conditions du cylindre et l'angle de l'arbre à cames en fonction du signal CKP et du signal CMP d'entrée du capteur CMP pour contrôler l'injection de carburant et calculer le régime moteur. Bien que ces commandes soient généralement basées sur le signal CKP, elles fonctionneront en fonction du signal CMP en cas d'anomalie du capteur CKP.

Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP) 1

Le capteur de vitesse du véhicule (VSS) est installé sur la transmission. Le capteur de vitesse du véhicule est équipé d'un circuit à effet HALL. L'aimant et l'arbre de sortie génèrent le champ magnétique lorsqu'ils tournent ensemble, puis génèrent le signal d'impulsion par interaction avec le champ magnétique.

Capteur de pression atmosphérique

Le capteur de pression barométrique est installé sur le tableau de bord et modifie la tension du signal en fonction de la pression. Le module de commande électronique (ECM) détecte la faible tension du signal lorsque la pression est faible en zone de haute altitude ; à l'inverse, il détecte la tension du signal élevée lorsque la pression est élevée. Grâce à ces signaux de tension, le module de commande électronique (ECM) peut réguler le volume d'injection de carburant et le temps d'injection pour corriger l'altitude.

Capteur de température de l'air d'admission (IAT)

Capteur de température de l'air d'admission (IAT)

Le capteur IAT est installé sur le tube de guidage entre le filtre à air et le turbocompresseur. Lorsque la température du capteur IAT est basse, la résistance du capteur sera élevée. Lorsque la température de l'air augmente, la résistance du capteur diminuera. Lorsque la résistance du capteur est élevée, le module de commande électronique (ECM) détectera la haute tension sur le circuit de signal. Lorsque la résistance du capteur est faible, le module de commande électronique (ECM) détectera la basse tension sur le circuit de signal.

Vanne EGR

La vanne EGR est installée sur le collecteur d'admission. Le module de commande électronique (ECM) contrôle l'ouverture de la vanne EGR en fonction de l'état de fonctionnement du moteur. En fonction du signal de rapport cyclique du module de commande électronique (ECM), il contrôle la bobine magnétique de la vanne EGR. Grâce au capteur de position, il peut détecter l'ouverture de la vanne EGR. Le capteur de position est équipé de 3 capteurs dans la vanne EGR pour détecter 3 emplacements respectivement. Les capteurs de position 1, 2 et 3 sont de type trou d'épingle 1C. Le capteur de position exporte l'état ouvert/fermé de la vanne sous forme de signal, qui est proportionnel à la variation de l'ouverture de la vanne EGR.

Témoin de dysfonctionnement moteur

Le témoin de dysfonctionnement moteur est installé à l'intérieur de l'instrument pour rappeler au conducteur une anomalie du moteur ou du système associé. Lorsque le module de commande électronique (ECM) détecte une anomalie via la fonction d'autodiagnostic, le témoin de dysfonctionnement moteur s'allumera. Mettez en court-circuit les bornes du connecteur de liaison de données (DLC) pour faire clignoter le témoin de dysfonctionnement moteur. Ensuite, l'état de détection du DTC peut être confirmé.

Connecteur de liaison de données (DLC)

Le DLC est installé en bas à gauche du conducteur et constitue le connecteur de communication pour le compteur de diagnostic des défauts et chaque unité de commande. Il est doté de la fonction de commutateur de diagnostic. Grâce au court-circuit du DLC, il peut activer le commutateur de diagnostic.

Schéma de configuration des pièces

Schéma de disposition des pièces constitutives du moteur

(

1/2

)

Clé

1.

2. Injecteur (dans le couvercle de culasse)

3. Jonction intermédiaire du faisceau d'injecteur

4. Vanne EGR

5.

Capteur de pression du rail commun

6. Vanne de limitation de pression

7.

Vanne de régulation d'aspiration (régulateur de pression du rail commun)

(

2/2

1. Capteur de position de vilebrequin (CKP)

2. Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

Schéma de disposition des pièces constitutives du moteur 1

Clé

1.

Module de commande électronique (ECM)

2. Résistance de terminaison

Schéma de disposition des pièces constitutives du moteur 3

Clé

1. Barre de ventilation

2. Boîte à gants (petite)

3. Unité de chauffage, panneau de commande du dégivreur, panneau de climatisation

6. Essuie-glace, levier de commande des lave-glaces, levier de commande du frein auxiliaire d'échappement

7. Levier de commande du combiné

8. Levier de verrouillage de réglage du volant

10.

Allume-cigare

11. Porte-cartes

12. Crochet

13. Porte-gobelets dissimulé

14. Plaque de recouvrement du boîtier de fusibles

15. Boîte à outils

Schéma de circuit

Croquis du schéma de circuit (1/2)

(

2/2

)

Electrovanne d'échappement

Régulateur de pression du rail commun

Injecteur 1

Injecteur 3

Injecteur 4

Injecteur 2

Moteur de papillon des gaz d'admission

Capteur de pression du rail commun

Capteur de position de vilebrequin

Capteur de position EGRMoteur EGRCapteur de température du carburant

Module de commande électronique (ECM)N° de série de la jonctionJ-14

Couleur de la jonction

Noir

J-35616-64A

N° de port

Couleur du fil Fonction du port

Noir

Bleu/Rose

Commande du témoin de frein moteur

8

Vert clairSortie du signal de régime moteur vers le compte-tours9

21

Bleu/Noir

Vert