Défaillance du capteur du moteur du véhicule de secours

Les véhicules de secours équipés d'un moteur de la série 6HK1 sont des systèmes d'alimentation essentiels pour les véhicules utilitaires. Les défaillances des capteurs ont un impact direct sur les performances et la fiabilité du moteur. Parmi les défauts courants, on trouve des signaux anormaux du capteur de vitesse du véhicule, entraînant des limitations de vitesse et des coupures de carburant par le calculateur moteur, des écarts de mesure du capteur de température du liquide de refroidissement entraînant des perturbations du système de refroidissement, et des défaillances du capteur d'arbre à cames provoquant des erreurs de séquence d'allumage. Ces défauts sont souvent causés par le vieillissement des capteurs, de mauvaises connexions de câblage ou des problèmes d'installation mécanique (comme un couple insuffisant). Par exemple, un capteur de vitesse du véhicule endommagé peut entraîner une mauvaise interprétation par le calculateur moteur d'une condition de surrégime et une coupure de l'injection de carburant, entraînant une perte de puissance soudaine à haute vitesse. Signal Couleur et diamètre 1 GND B/0,5 2 SIG Y/0,5 3 Bouclier G/0,5 1 Point de mesure Résistance (kΩ) Température ℃ Terminal 1 Terminal 2 1.21 40 3. 25 0 Terminal 1 Corps Terminal 2 Corps Connecteur Terminal n° Signal Cotor/diamètre du fil (Faisceau de pompe d'injection) SWP 8 bornes Noir 1 Tension d'entraînement de l'actionneur du régulateur - 1 RM 2 2 Circuit régulateur GND-1 W/1.2 3 Position du rack cible - 1 U1 2 4 Tension de position du rack G/1.2 5 Circuit régulateur 5V-1 Y/1.2 6 Capteur N de secours (GND) BR/1.2 7 Capteur N de secours (SIG) 0/1,2 8 Pull-down B/1.2 SWP6- terminaux Noir g Tension d'entraînement de l'actionneur du régulateur - 2 R/1.2 10 Position du rack cible - 2 L/1.2 11 Circuit régulateur GND-2 W/1.2 12 Circuit régulateur SIG-GND BR/1.2 13 Circuit régulateur 5V-2 Y/1.2 SWP 3- terminaux Noir 14 Maison molle W1.2 15 Sous-bobine (non utilisée) PAR/1.2 Point de mesure Résistance Terminal 2 Terminal 1 2,1-2,5 k Ω Terminal 2 Terminal 3 ∞ Terminal 2 Corps ∞ Terminal 1 Terminal 3

Camions de pompiers Isuzu 6HK1-TC, également appelés véhicule de sauvetage Isuzu, diagnostic et solutions des codes d'erreur du moteur. Le moteur Isuzu 6HK1-TC utilise le système de contrôle électronique de la pompe d'injection TICS, et l'ECU (unité de contrôle moteur) dispose d'un autodiagnostic. Lorsqu'un défaut est détecté, le voyant « CHECK ENGINE » s'allume et le code défaut correspondant est enregistré. Comprendre l'interprétation et les solutions à ces codes d'erreur permet d'améliorer efficacement l'efficacité de la maintenance du moteur. Codes d'erreur courants et solutions Codes de panne de la série P P0101 (Circuit du capteur de débit d'air massique trop bas) Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement et son câblage. Vérifiez la tension d'alimentation et la connexion à la masse du capteur. Remplacez l'ECU ou le capteur si nécessaire. P0102 (Circuit du capteur de débit d'air massique trop élevé) Vérifiez la qualité du carburant et l'état du filtre. Nettoyez le système d'alimentation. Vérifiez le régulateur de pression de carburant, la pompe à carburant et les circuits d'injection. P0103 (Circuit du capteur de débit d'air massique A trop élevé) Vérifiez l'absence de court-circuit dans le circuit du signal du capteur. Testez son état de fonctionnement. Remplacez le capteur ou l'ECU si nécessaire. Codes de panne numériques 10 (Erreur du capteur de rack) Vérifiez le capteur du rack et son câblage. Assurez-vous que la transmission du signal est normale. 11 (Erreur du système servo du régulateur de vitesse) Vérifiez le fonctionnement du servo-régulateur de vitesse. Testez les connexions des circuits concernés. 14 (Erreur du capteur de vitesse auxiliaire) Vérifiez la position d'installation du capteur de vitesse auxiliaire. Testez le signal de sortie du capteur. 15 (Erreur du capteur N-TDC) Vérifier la connexion du capteur N-TDC Vérifier la précision du signal Maintenance du système et mesures préventives SN Éléments de diagnostic L'heure de la décision Contrôle de sauvegarde données Régulateur électronique Avant de voyager 10 Erreur du capteur de rack 160 ms Hors huile ou vitesse constante Contrôle normal 11 Erreur du système servo du régulateur 1s Hors huile ou vitesse constante Contrôle normal 14 Erreur du capteur de vitesse secondaire 10s Contrôle normal Contrôle normal 15 Erreur du capteur N-TDC — Contrôle normal Contrôle normal 14/15 Erreur du capteur N-TDC et du capteur de vitesse secondaire 2,5 s Huile cassée Contrôle désactivé 211 Erreur du capteur de température du carburant 3s 20℃ Contrôle désactivé 22 Erreur du capteur de température atmosphérique 1s 25℃ 23 Erreur du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 3s 55℃ Contrôle normal Connecteur Terminal n° Signal Cotor/diamètre du fil (Faisceau de pompe d'injection) SWP 8 bornes Noir 1 Tension d'entraînement de l'actionneur du régulateur - 1 RM 2 2 Circuit régulateur GND-1 W/1.2 3 Position du rack cible - 1 U1 2 4 Tension de position du rack ...

Véhicules de secours incendie Isuzu 6HK1 , également nommé Camion de pompiers Isuzu , Si le moteur d'un camion de pompiers Isuzu surchauffe, les zones suivantes doivent être vérifiées en premier : 1. Système de refroidissement : Des problèmes tels qu'un ventilateur endommagé, un radiateur obstrué, un thermostat endommagé ou un liquide de refroidissement insuffisant peuvent tous contribuer à la surchauffe du moteur. 2. Qualité et quantité d'huile : Une huile de mauvaise qualité ou insuffisante peut également provoquer une surchauffe du moteur. 3. Des défaillances mécaniques telles qu'une explosion de cylindre, des fissures de chemise de cylindre ou des fissures de chemise de cylindre peuvent également provoquer ce phénomène. En tant que groupe motopropulseur diesel de grande puissance, le moteur Isuzu 6HK1 exige un respect strict des spécifications techniques d'entretien. Les points clés sont les suivants : 1. Compréhension structurelle et spécifications de démontage et de montage Mécanisme vilebrequin-bielle La chemise de cylindre est conçue pour être ajustée librement, ce qui nécessite des outils spéciaux pour éviter toute chute lors du démontage et du montage. Le jeu standard est de 0,122 à 0,156 mm. Le diamètre extérieur du piston présente une tolérance serrée (114,894–114,909 mm). Lors de l'installation, veillez au sens d'ouverture du segment et au réglage des trois jeux (jeu d'extrémité, jeu latéral et jeu arrière). Le carter inférieur est une structure monobloc et doit être soulevé lors de la maintenance pour éviter toute déformation. Alignement du système de synchronisation Lors du montage de la boîte de vitesses, alignez les repères du pignon de vilebrequin et du pignon fou. Le repère B de l'arbre à cames doit affleurer la surface de la culasse. Le moteur doit être au point mort haut de compression sur le premier cylindre. Lors de l'installation de la pompe d'injection de carburant, alignez le pointeur de synchronisation avec le point S du connecteur et alignez le repère de l'avanceur d'injection avec le pointeur du corps de la pompe. • Le moteur à courant continu linéaire pousse la bobine de haut en bas sous le signal de sortie de l'unité de commande. • La bielle installée sur la bobine transmet le mouvement de va-et-vient de la bobine au bloc de connexion, installé à l'extrémité de la crémaillère. Sous la poussée du bloc de connexion, la crémaillère se déplace de gauche à droite pour modifier la quantité de carburant injectée. Lorsque la bobine monte, la bielle pousse la crémaillère pour augmenter la direction de l'huile ; inversement, lorsque la bobine descend, la crémaillère se déplace pour réduire la direction de l'huile. La colonne a pour fonction de convertir le mouvement vertical en mouvement de la crémaillère. • Le bloc de cuivre est monté sur la partie supérieure du bloc de connexion pour former un capteur de crémaillère. Ce capteur détecte la course de la crémaillère et transmet cette valeur à l'unité de commande afin que la co...

Le camion-citerne à mousse Isuzu de 4 000 litres est conçu pour lutter contre les incendies de classe B impliquant des liquides inflammables (par exemple, pétrole, produits chimiques). Son système de projection de mousse mélange l'eau et la mousse extinctrice selon des dosages précis, formant ainsi une couverture bloquant l'oxygène pour éteindre rapidement les incendies de carburant liquide. Équipé d'un réservoir grande capacité de 4 000 litres et d'une pompe haute pression, Camion de lutte contre les incendies à mousse Isuzu 4 000 L Délivre des débits de mousse soutenus jusqu'à 4 000 l/min, permettant un contrôle rapide des incendies de grande ampleur. Sa buse de surveillance à portée étendue projette de la mousse sur plus de 60 mètres, garantissant la sécurité des opérateurs lors d'urgences dans les raffineries, les entrepôts ou lors d'incendies de forêt. Guide d'utilisation du camion anti-incendie à mousse Isuzu 4 000 L : paramètres techniques et procédures 1. Présentation du véhicule Le camion-citerne à mousse Isuzu de 4 000 L est conçu pour intervenir rapidement sur les incendies de classe B (liquides inflammables) et de classe A (combustibles solides). Construit sur un châssis Isuzu FVR robuste, il est équipé d'un moteur diesel 6HK1-TCG61 développant 176 kW (240 ch) à 2 200 tr/min et un couple de 981 N·m. Conforme aux normes d'émission Euro V, il est équipé d'une boîte manuelle à 9 rapports pour une maniabilité tout-terrain optimale. 2. Spécifications du système de lutte contre l'incendie Réservoir d'eau :Capacité de 4 000 litres, construite en acier inoxydable 304 résistant à la corrosion avec des chicanes internes pour plus de stabilité. Réservoir de mousse : Cuve en polyéthylène de 500 litres, compatible avec les concentrés AFFF (Emulseur Filmogène Aqueux) ou AR-AFFF (Résistant à l'Alcool). Système de proportionnalité :Système d'induction de mousse à commande électronique avec rapport réglable (1–10 %) via un cadran rotatif sur le panneau de la pompe. Unité de pompage :Pompe centrifuge montée au milieu du navire (modèle NH30), délivrant 4 000 l/min à une pression de 1,0 MPa. Hauteur d'aspiration maximale : 7 mètres. 3. Équipement de décharge Moniteur monté sur le toit Lance télescopique télécommandée, rotative à 360°, portée de 70 mètres (eau) et de 55 mètres (mousse). Débit réglable de 100 à 3 800 l/min. Moulinets à main :Deux tuyaux de 30 mètres de classe B revêtus de caoutchouc (Φ65 mm) avec buses de brouillard/jet droit réglables (500 L/min max). Enrouleur de pare-chocs arrière : Tuyau haute pression de 20 mètres (Φ25 mm) pour opérations auxiliaires (200 L/min). 4. Systèmes de contrôle et de surveillance Panneau de pompe Interface centralisée avec manomètres analogiques, tachymètre et affichage numérique du taux de mousse. Comprend une commande manuelle pour le régime de la pompe (0 à 2 500 tr/min). Affichage de la cabine :Écran LCD de 7 pouces pour la surveillance en temps réel des niveaux d'eau/mousse, de l'état de la pompe et des ...