
Le Dongfeng Mengshi M50 était à l'origine une famille de véhicules tout-terrain 4×4 de mobilité de l'infanterie/MRAP/véhicules tout-terrain développés pour les véhicules de police. Les premières générations du véhicule sont construites avec un châssis Hummer H1 importé, tandis que les générations ultérieures sont de conception indigène. Le Dongfeng Mengshi M50 suit généralement la tendance des exigences militaires américaines. Le camion est équipé d'un moteur diesel D4.0 NS6 B195 de 143 kW / 195 ch et d'un couple maximal de 600 N.m.
Modèle de camion:
PT5040GXFStructure de la citerne:
Customized for multiple purposeCapacité de travail:
2 TonsEmpattement:
3800mmTransmission d'essieu:
4x3, LHDPuissance du moteur:
195HPModèle de moteur:
Cummins D4.0NS6B195Pompe à incendie:
CB10/20Lance à incendie:
PS20Remarque:
4x4 offroad type with 600N.m torqueLe Dongfeng MENGSHI M50 a été mis à niveau pour répondre aux dernières normes d'émission, tout en conservant autant que possible la conception structurelle du châssis militaire. Par conséquent, le Mengshi M50 hérite des hautes performances tout-terrain de l'armée, mais possède également une qualité de niveau militaire.Le véhicule militaire prédécesseur deDongfeng Mengshi M50a été utilisé dans de nombreuses applications. À l'heure actuelle, il a fourni une série de châssis modifiés à de nombreuses équipes de secours d'urgence nationales, de télécommunications, de sécurité publique et autres unités.Dans toute la gamme Mengshi, le DONGFENG Mengshi M50 est un châssis tout-terrain de taille moyenne avec une charge utile maximale de 2,46 T (poids total en charge 6 T) et 195 chevaux. Il peut être utilisé comme châssis pour des véhicules mobiles d'avancement, de transport, de commandement et de communication.
La forte adaptabilité environnementale du Mengshi M50 est la garantie de son large usage. Le M50 peut fonctionner normalement dans un environnement de -35° à 41° et à une altitude de 4500 m et plus. Les essieux avant et arrière sont chacun équipés d'un différentiel Torsen et d'une fonction de transmission intégrale permanente, ce qui permet de s'adapter à de nombreux terrains complexes.
Le DONGFENG Mengshi M50 possède une capacité de franchissement inégalée grâce à son excellente conception aux spécifications militaires. Le M50 peut franchir des obstacles jusqu'à 400 mm verticalement, des fossés jusqu'à 700 m horizontalement, a une profondeur de passage à gué maximale de 1,2 m et des angles d'attaque/de fuite de 45°/35°.
Le Dongfeng Mengshi M50 utilise le moteur diesel 4.0T de Dongfeng, avec un couple maximal de 600 N·m. En charge complète, le M50 a une vitesse maximale de 120 km/h, une pente maximale franchissable de 60 % et une inclinaison latérale maximale de 40 %.
Le Dongfeng Mengshi M50 dispose d'un espace de modification longitudinal de plus de 2,5 m et d'une capacité de charge de 2,46 T. Il possède également des interfaces réservées pour l'alimentation, l'électricité et l'extraction d'air. Et le camion peut être facilement personnalisé en camion de police.
Catégorie de véhicule |
Modèle de voiture |
Châssis Dongfeng Mengshi M50 |
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Mode de conduite |
4×4 |
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Nombre de passagers |
2 |
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Paramètres de qualité |
Poids à vide (kg) |
3540 |
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Poids total maximal autorisé (kg) |
6000 |
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Charge essieu avant/arrière (kg) (à vide) |
2040/1500 |
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Charge essieu avant/arrière (kg) (en charge complète) |
2600/3400 |
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Paramètres dimensionnels |
Dimensions (L×l×H) (mm) |
5320×2310×1950 |
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Empattement (mm) |
3800 |
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Déport avant/arrière (mm) |
630/890 |
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Angle d'attaque (en charge complète) |
45° |
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Angle de fuite (en charge complète) |
35° |
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Garde au sol minimale (mm) |
380 |
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Paramètres de performance |
Vitesse maximale (km/h) |
120 |
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Pente maximale franchissable (en charge complète) (%) |
60% |
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Rayon de braquage minimal (m) |
8,5 |
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Consommation de carburant (L/100km) |
≤13,5 |
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Autonomie maximale (km) |
≥600 |
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Capacité de freinage de stationnement (%) |
40% |
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Structure et paramètres principaux des assemblages |
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moteur |
Modèle |
Moteur diesel suralimenté Dongfeng Cummins D4.0 NS6 B195, Chine VI. |
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Normes d'émission |
DOC+DPF+SCR+ASC |
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Puissance nominale |
143 kW/2400 tr/min |
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Couple maximal |
600 N·m/1100à2200 tr/min |
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Consommation de carburant minimale |
199 g/(kW·h) |
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embrayage |
Modèle |
Φ350 mm |
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Type de structure |
Embrayage à diaphragme sec monolithique avec amortisseur de chocs de torsion |
transmission |
Rapport |
3.494/2.033/1.3203/1.000/0.691/R4.141 |
Type de manipulation |
Manuelle : mécanique à cinq vitesses |
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Boîte de transfert |
Modèle |
Carter en alliage d'aluminium avec différentiel inter-essieux et blocage de différentiel |
Rapport |
Haute : 1,0, basse : 2,72, rapport de couple partiel : 1 : 1,1 |
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Type de manipulation |
4 commandes manuelles |
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Essieux |
structure |
Décélération à deux étages entre les roues et les roues, avec jeu à glissement limité entre les roues |
Essieu avant |
Le réducteur final I=2,56, le réducteur côté roue I=1,92 |
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Arrière |
Le réducteur final I=2,56, le réducteur côté roue I=1,92 |
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Châssis |
Structure de châssis trapézoïdale, section de longeron en forme de boîte, avec pare-chocs avant et arrière |
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Suspension |
Suspension avant : suspension indépendante à double triangulation avec amortisseurs hydrauliques et barre stabilisatrice Suspension arrière : suspension indépendante à double triangulation avec amortisseurs hydrauliques et barres de poussée |
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arbre de transmission |
Arbre d'entraînement à joint universel à arbre transversal |
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Réservoirs de carburant |
Capacité du réservoir de carburant principal70 L / Capacité du réservoir de carburant auxiliaire 55 L |
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roues |
Pneus : pneus radiaux sans chambre à air 305/80R18 Nombre de pneus : 4 |
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Système de freinage |
Freins de service : freins à disque hydrauliques avant et arrière, système de freinage hydraulique à double circuit avec ABS domestique Frein de stationnement : frein à tambour central (essieu arrière) |
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Système d'admission d'air |
Nettoyeur d'air à cartouche papier à deux étages |
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Système de refroidissement de climatisation |
Refroidi par eau, radiateur en aluminium à bande tubulaire, ventilateur d'embrayage électronique contrôlé de 530 mm |
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Climatisation automatique et commande manuelle du système de refroidissement et de chauffage intégrés |
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cabine |
1. Cabine à deux portes et deux places ; 2. un capot à basculement vers l'avant ; 3. Rétroviseur réglable mécaniquement ; 4. Pare-brise avant intégré, vitre arrière avec grillage métallique ; 5. une vitre électrique ; 6. Combiné d'instruments, indicateur combiné, éclairage des instruments et éclairage, etc. |
Département de l'ingénierie électrique |
1« 24 V Tirant de borne négatif ; 2« Batterie :2×12 V-95 A·h» 3. Dispositifs d'éclairage : phares, clignotants, feux antibrouillard, feux arrière, feux de gabarit, lampes de lecture, feux arrière ; 4. Dispositif d'avertissement : klaxon, image de recul. |
Dispositif optionnel |
1« 1,2 mFiltre à air d'admission » 2. Système automatique de gonflage et de dégonflage central des pneus ; 3. un treuil électrique ; 4. Système de chauffage de carburant de démarrage à froid en zone froide ; 5. un siège en cuir ; |