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Camion de pompiers DONGFENG MengShi M50 de la police

Camion de pompiers DONGFENG MengShi M50 de la police

Le Dongfeng Mengshi M50 était à l'origine une famille de véhicules tout-terrain 4×4 de mobilité de l'infanterie/MRAP/véhicules tout-terrain développés pour les véhicules de police. Les premières générations du véhicule sont construites avec un châssis Hummer H1 importé, tandis que les générations ultérieures sont de conception indigène. Le Dongfeng Mengshi M50 suit généralement la tendance des exigences militaires américaines. Le camion est équipé d'un moteur diesel D4.0 NS6 B195 de 143 kW / 195 ch et d'un couple maximal de 600 N.m.

  • Modèle de camion:

    PT5040GXF
  • Structure de la citerne:

    Customized for multiple purpose
  • Capacité de travail:

    2 Tons
  • Empattement:

    3800mm
  • Transmission d'essieu:

    4x3, LHD
  • Puissance du moteur:

    195HP
  • Modèle de moteur:

    Cummins D4.0NS6B195
  • Pompe à incendie:

    CB10/20
  • Lance à incendie:

    PS20
  • Remarque:

    4x4 offroad type with 600N.m torque
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Le Dongfeng MENGSHI M50 a été mis à niveau pour répondre aux dernières normes d'émission, tout en conservant autant que possible la conception structurelle du châssis militaire. Par conséquent, le Mengshi M50 hérite des hautes performances tout-terrain de l'armée, mais possède également une qualité de niveau militaire.Le véhicule militaire prédécesseur deDongfeng Mengshi M50a été utilisé dans de nombreuses applications. À l'heure actuelle, il a fourni une série de châssis modifiés à de nombreuses équipes de secours d'urgence nationales, de télécommunications, de sécurité publique et autres unités.Dans toute la gamme Mengshi, le DONGFENG Mengshi M50 est un châssis tout-terrain de taille moyenne avec une charge utile maximale de 2,46 T (poids total en charge 6 T) et 195 chevaux. Il peut être utilisé comme châssis pour des véhicules mobiles d'avancement, de transport, de commandement et de communication.

 

La forte adaptabilité environnementale du Mengshi M50 est la garantie de son large usage. Le M50 peut fonctionner normalement dans un environnement de -35° à 41° et à une altitude de 4500 m et plus. Les essieux avant et arrière sont chacun équipés d'un différentiel Torsen et d'une fonction de transmission intégrale permanente, ce qui permet de s'adapter à de nombreux terrains complexes.

Le DONGFENG Mengshi M50 possède une capacité de franchissement inégalée grâce à son excellente conception aux spécifications militaires. Le M50 peut franchir des obstacles jusqu'à 400 mm verticalement, des fossés jusqu'à 700 m horizontalement, a une profondeur de passage à gué maximale de 1,2 m et des angles d'attaque/de fuite de 45°/35°.

Le Dongfeng Mengshi M50 utilise le moteur diesel 4.0T de Dongfeng, avec un couple maximal de 600 N·m. En charge complète, le M50 a une vitesse maximale de 120 km/h, une pente maximale franchissable de 60 % et une inclinaison latérale maximale de 40 %.

Le Dongfeng Mengshi M50 dispose d'un espace de modification longitudinal de plus de 2,5 m et d'une capacité de charge de 2,46 T. Il possède également des interfaces réservées pour l'alimentation, l'électricité et l'extraction d'air. Et le camion peut être facilement personnalisé en camion de police.

 

 

 

 

 

 

Catégorie de véhicule

Modèle de voiture

Châssis Dongfeng Mengshi M50

Mode de conduite

4×4

Nombre de passagers

2

 

 

 

Paramètres de qualité

Poids à vide (kg)

3540

Poids total maximal autorisé (kg)

6000

Charge essieu avant/arrière (kg) (à vide)

2040/1500

Charge essieu avant/arrière (kg) (en charge complète)

2600/3400

 

 

 

Paramètres dimensionnels

Dimensions (L×l×H) (mm)

5320×2310×1950

Empattement (mm)

3800

Déport avant/arrière (mm)

630/890

Angle d'attaque (en charge complète)

45°

Angle de fuite (en charge complète)

35°

Garde au sol minimale (mm)

380

 

 

 

 

Paramètres de performance

Vitesse maximale (km/h)

120

Pente maximale franchissable (en charge complète) (%)

60%

Rayon de braquage minimal (m)

8,5

Consommation de carburant (L/100km)

≤13,5

Autonomie maximale (km)

≥600

Capacité de freinage de stationnement (%)

40%

Structure et paramètres principaux des assemblages

 

 

 

moteur

Modèle

Moteur diesel suralimenté Dongfeng Cummins D4.0 NS6 B195, Chine VI.

Normes d'émission

DOC+DPF+SCR+ASC

Puissance nominale

143 kW/2400 tr/min

Couple maximal

600 N·m/1100à2200 tr/min

Consommation de carburant minimale

 

199 g/(kW·h)

embrayage

Modèle

Φ350 mm

       

 

Type de structure

Embrayage à diaphragme sec monolithique avec amortisseur de chocs de torsion

 

transmission

Rapport

3.494/2.033/1.3203/1.000/0.691/R4.141

Type de manipulation

Manuelle : mécanique à cinq vitesses

 

Boîte de transfert

Modèle

Carter en alliage d'aluminium avec différentiel inter-essieux et blocage de différentiel

Rapport

Haute : 1,0, basse : 2,72, rapport de couple partiel : 1 : 1,1

Type de manipulation

4 commandes manuelles

 

Essieux

structure

Décélération à deux étages entre les roues et les roues, avec jeu à glissement limité entre les roues

Essieu avant

Le réducteur final I=2,56, le réducteur côté roue I=1,92

Arrière

Le réducteur final I=2,56, le réducteur côté roue I=1,92

Châssis

Structure de châssis trapézoïdale, section de longeron en forme de boîte, avec pare-chocs avant et arrière

 

Suspension

Suspension avant : suspension indépendante à double triangulation avec amortisseurs hydrauliques et barre stabilisatrice Suspension arrière : suspension indépendante à double triangulation avec amortisseurs hydrauliques et barres de poussée

arbre de transmission

Arbre d'entraînement à joint universel à arbre transversal

Réservoirs de carburant

Capacité du réservoir de carburant principal70 L / Capacité du réservoir de carburant auxiliaire 55 L

 roues

Pneus : pneus radiaux sans chambre à air 305/80R18 Nombre de pneus : 4

 

Système de freinage

Freins de service : freins à disque hydrauliques avant et arrière, système de freinage hydraulique à double circuit avec ABS domestique Frein de stationnement : frein à tambour central (essieu arrière)

Système d'admission d'air

Nettoyeur d'air à cartouche papier à deux étages

 

Système de refroidissement de climatisation

Refroidi par eau, radiateur en aluminium à bande tubulaire, ventilateur d'embrayage électronique contrôlé de 530 mm

Climatisation automatique et commande manuelle du système de refroidissement et de chauffage intégrés

 

 

 

cabine

1. Cabine à deux portes et deux places ;

2. un capot à basculement vers l'avant ;

3. Rétroviseur réglable mécaniquement ;

4. Pare-brise avant intégré, vitre arrière avec grillage métallique ;

5. une vitre électrique ;

6. Combiné d'instruments, indicateur combiné, éclairage des instruments et éclairage, etc.


 

 

Département de l'ingénierie électrique

1« 24 V  Tirant de borne négatif ;

2« Batterie :2×12 V-95 A·h»

3. Dispositifs d'éclairage : phares, clignotants, feux antibrouillard, feux arrière, feux de gabarit, lampes de lecture, feux arrière ;

4. Dispositif d'avertissement : klaxon, image de recul.

 

Dispositif optionnel

1« 1,2 mFiltre à air d'admission »               2. Système automatique de gonflage et de dégonflage central des pneus ;

3. un treuil électrique ;                         4. Système de chauffage de carburant de démarrage à froid en zone froide ;

5. un siège en cuir ;

 

 

 

 

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